全新GL8上市了。

卖相不错，产品力怎么样呢？

能不能媲美“奶爸神车”丰田塞纳？

很多奶爸都想知道。

衡量一辆大型家用MPV的产品力，我们有七大指标：

1、安全性

2、实用性

3、平顺性

4、静谧性

5、人机工程

6、配置水准

7、可靠性

咦？

操控性呢，不重要么？

操控性是跟实用性（空间尺寸）成反比的。

如果很注重操控，应该买中型MPV（比如广本奥德赛），比大型MPV好开，但意味着实用性会有所牺牲。

鱼和熊掌。

那为啥不比定价？

因为全新GL8是2.0T，而塞纳是3.5L，排量不在一个级别上。

就像汉兰达，2.0T起价20多万，3.5L起价30多万，不是一个量级。

更何况GL8是国产，而塞纳是进口。

好吧，解释完毕。

开始对比：

安全性

由于中国没有非营利的权威第三方，所以安全性我们只能看国外的测试。

中国不是有C-NCAP么？

很遗憾，C-NCAP是个营利机构，公信力扫地。

那国外机构里头，哪家最权威？

美国的IIHS。

为啥IIHS就可信呢，它就不能收钱么？

IIHS，全称美国公路安全保险协会，代表保险行业利益。

逼迫厂家提高车辆安全性，降低事故伤亡率，保障保险行业的利润，是IIHS的创立目的。

所以，IIHS必须权威。

好吧，那我们打开IIHS网站，看看GL8和塞纳的评分吧。

然后你会发现：美国没有GL8。

不仅如此，从2009年起，通用旗下的大型家用MPV（即Minivan）就全面消失了。

哦？那后来的第三、四代GL8，是怎么来的？

来看看GL8复杂的身世：

由上表可见，从第三代（外号胖头鱼）起，GL8就成了中国特供车。

平台名称也从GM（通用）变成了SGM（上海通用）。

SGM258平台，是由上海通用泛亚操刀，基于第二代平台（GMT201）改造而来。

我们先看看前两代的IIHS碰撞得分：

第一代安全性差得惊人。

普通的40%正面碰撞，驾驶舱都变形成这样。

服了。

第二代改良了正面。

但此时IIHS又增加了侧面碰撞。

第二代带侧气囊的型号，还凑合。

不带侧气囊的型号，依然很惨。

需要一提的是，上图中的后排侧气囊，在中国生产的历代GL8上，从来就没有出现过。

第一代GL8和第二代陆尊，甚至连前排侧气囊都没有。

你不配侧气囊，配个头部气帘也行啊，这个级别一般都标配气帘。

但GL8前三代只有顶配才有气帘。

第四代终于标配气帘了，但膝部气囊只有顶配才有。

这就是通用。

你服不服。

2013年起，IIHS又推出了极为严苛的“25%小面积正面碰撞”。

假如新GL8参加IIHS测试，成绩会怎样？

恐怕不乐观。

为啥呢？

因为安全性，归根结底是个成本问题，而中国又缺少IIHS这样的强大第三方，换作你是厂家，你有多大动力去压榨自己？

何况第一代GL8安全性这么差，在中国也没有引发品牌危机，照样畅销。

自己推想吧。

一句话：所有中国特供车，安全性都存疑，尤其是纪录不良的厂家。

实用性

所谓实用性，就是空间利用率。

日系车对空间近乎变态的追求，是美系车无法理解的。

全新GL8就是例子：车身比广本奥德赛长出30多公分，但纵向乘坐空间（即腿部空间），却不及奥德赛（虽然奥德赛牺牲了后备厢空间）。

当然，这个级别的纵向空间，都是够用的，塞纳也差不多。

塞纳的强项在于横向空间。

看看这车宽：

再看看实际表现：

载物空间方面，塞纳的优势就更大了。

美国最畅销的三款Minivan（塞纳、美版奥德赛、大捷龙），二三排都可以“消失”：

1、第三排向后翻折，能藏入后备厢坑内；

2、第二排可以拆除，或者藏入地板坑内（大捷龙绝招）。

好处有三：

1、第三排放倒前，后备厢有个大坑位，空间更大，而且稳当；

2、第三排放倒后，能实现地板纯平，装载更便利；

3、再把第二排往前推，或者拆除，能形成超大的平坦空间，宿营、搬家均无压力。

以上3点GL8都无法享有。

首先，全新GL8的第三排，仍然是向前推倒的老设计。

推倒前没有大坑位可用；推倒后也无法纯平。

虽然第三排推倒后，不像上一代胖头鱼那样，完全暴露在地板上，但同时也取消了拆除功能，导致最大装载空间下降。

尽管胖头鱼第三排拆除后，重新装回去难度极大，堪称噩梦。

其次，全新GL8的第二排，仍然既无法放倒，也无法拆除。并且滑轨太短，无法进一步往前推，对载物空间的贡献为零。

塞纳第二排不仅可拆，部分型号（比如SE）中间还多一个临时座椅，能变成8座（行驶证仍按7座，不增加高速费）。

临时座椅拆下来，还可以收纳在后备厢左侧的专用槽位里，非常巧妙。

而GL8连基本功——第三排放倒后纯平——都做不到，塞纳这种空间魔术，显然超出了别克工程师的能力。

GL8想要纯平，可以选装一个储物格，放在后备厢上，就能找平。如下图：

貌似还挺机灵哦。

笨人有笨招哦。

但其实是祖传的老办法，当初第一代GL8就是这么干的：

综上可见，别克GL8近20年来，在空间设计上没有进步。

差评。

平顺性

平顺性，准确说是动力平顺性。

全新GL8的动力组合，是2.0T四缸+6AT。

17款塞纳的动力组合，是3.5L六缸+8AT。

在平顺性上，全新GL8先天就不足：

1、涡轮增压天然就顿挫；

2、四缸天然就不如六缸平顺；

3、四缸天然就不如六缸宁静。

别克GL8以前也有3.0L自吸六缸呀，现在为啥不用呢？

一来，老引擎已适应不了新排放标准；

二来，2.0排量税是5%，3.0是12%，厂家能省一多半税钱。

何况中国消费者大多都迷信涡轮，买个家用车也跟买跑车一样，非要Turbo，厂家何乐而不为？

塞纳方面，2017款更新了3.5L引擎，马力扭矩都超过了埃尔法3.5L，平顺不说，还更有力。

发动机比完。

再比一比变速箱。

百度一下“通用的6AT”，第一页长这样：

这算臭名昭著不？

而丰田的爱信6AT，平顺性有口皆碑。

爱信是丰田控股，自己人，匹配自然无障碍。

塞纳2017款， 6AT升级成了爱信8AT，理论上只好不差。

你可能要说，平顺性就那么重要么？

对MPV来说，是的。

试想一下，你开个MPV出游，一家老小在车上打瞌睡，你是希望平稳柔顺，还是顿挫抖动呢？

可是我平常就自己一个人开…

一个人开就活该顿挫么？

可是我神经比较大，对顿挫不敏感…

……

那我还能说啥呢？

你应该开驴车。

静谧性

第三代GL8胖头鱼，以隔音出色而著称。

看看著名的塞纳、三代GL8双料车主李想的评价：

全新GL8若保持第三代的水准，静谧性应能完胜塞纳。尽管塞纳引擎更宁静。

为啥呢？

因为行车时除了引擎噪声，还有风噪和路噪。

丰田在隔音功夫上，虽不像本田那么漫不经心，但也难称优秀。

所以，全新GL8获胜应在情理之中。

不过，据首批车主反映，全新GL8存在漏风问题，导致时速80以上噪声压耳。

如上图所示，用手指顶着胶条，静谧性依然完胜塞纳。

服不服。

不过这应该不难解决，后面的批次估计不会再漏风。

这项仍算GL8胜。

人机工程

回到驾驶舱，说说人机工程。

这是经常被忽视的重要项目，也是美系的传统弱项。

先说塞纳。

塞纳的新驾驶舱，来自2015中期改款。全新设计，加上大面积的软材质，档次感有所提升。

同时，增加了Driver Easy Speak功能，能放大驾驶员音量，方便镇住后排熊孩子。

更重要的是，中控台按键数量大幅减少，布局更简洁清晰；按键变大，操作更方便。

并且，按键也整体向驾驶员平移，伸手可及，行车操作更安全。

再看看全新GL8的驾驶舱。

触屏+钢琴漆+假桃木，乍一看，挺高档。

按键数量也大幅减少。但采用的是以触摸按键替代的方式。

而GL8触摸按键的最大问题，就是灵敏度差，经常按了也没反应。

至少目前这批车是这样，后面会不会改善不知道。

被保留下来的物理按键，也是小而扁平，操作不便。

另一个被诟病的问题，就是屏幕不垂直，导致反光严重。

典型的只图好看，牺牲操作便利性和安全性。

差评。

配置水准

配置水准不都是价钱决定的么？

确实如此。

比如只要买高配型号，两者都有后排液晶屏，以及后排腿托。

但也有一些配置是买不到的。

比如塞纳第二排因为可拆除，所以不具有电动功能，包括加热、通风等。

而全新GL8就有，虽然是牺牲空间灵活性换来的。

另外，GL8顶配有全景摄像头，塞纳没有。

GL8高配有感应后尾门，塞纳也没有。

而塞纳也有一些配置，是GL8无法拥有的：

比如四驱。GL8只有前驱。

比如19轮。GL8都是17轮，Avenir也仅为18轮。

比如双侧电动侧滑门。GL8只有右侧电动。

比如后排遮阳帘，塞纳次低配（LE）起就有。GL8全系没有。

比如第三排侧窗开启。全新GL8第三排是塑料，不是玻璃，也无法开启。

总体来说，各有千秋，难分高下。

说完配置，顺道说一下乘坐舒适性。

座椅舒适性，两者都是同级正常水平，不相伯仲，再软软不过贵士，再硬硬不过大捷龙（第二排可隐藏的代价）。

至于悬挂舒适性。有人喜欢软悬挂，觉得硬了会巅；有人讨厌软悬挂，觉得像坐船，没有路感，还容易晕车。

全新GL8的悬挂，就比第三代要硬不少，更接近于塞纳。

所以，还是算平手吧。

可靠性

质量可靠性。

只有老司机，才能深刻体会它的重要。

特别是MPV车主。

外出郊游，最不希望的就是车子出问题，把全家人撂在半道上。

尤其是涉及安全的质量问题，比如别克昂科威的分体式插销（全新GL8是否分体式，厂家没说，被衬套包着，也看不出来，暂且不表）。

要了解汽车质量，哪家机构最权威？

美国《消费者报告》。

它为啥权威？

因为《消费者报告》是美国消费者联盟下属的非营利机构。

依靠700多万名会员的订阅年费维持运营。

不接受任何形式的厂家广告。

不看任何厂家的脸色。

全心全意为人民服务。

中国为何没有这样的机构？

因为中国消费者付费意愿太低。

媒体机构只能靠厂商广告养活，还怎么中立客观？

说回《消费者报告》，在汽车版块中，最有价值的就是“可靠性报告”。

我们先看看塞纳：

车龄最老的2007款塞纳，如今质量总评仍有“中Average”。

年份更近的塞纳，大多是优或者良。

而2017款塞纳的新车质量预期，为优（Much Better Than Average）。

丰田和雷克萨斯常年霸占可靠性榜单前两名，是有依据的。

那我们来看看GL8吧。

你又忘了，美国没有GL8。

它的原型车们也基本都报废了，木有报告。

现存跟GL8关系最近的，就是别克昂科雷，一款从GMT201平台变种而来的SUV。

昂科雷的质量总评，最好也只有“中Average”，车龄超过5年的，均为差。

《消费者报告》对昂科雷的新车质量预期，也只有“中Average”。

卖给美国人的昂科雷也不过如此，卖给中国人的GL8呢？

我们来看看汽车之家的“3-5年百车故障数”。

这是别克GL8的：

什么意思呢？

就是车龄3-5年的别克GL8，每一百辆平均有535个故障。

那我们也看看塞纳吧。

塞纳没达到最低样本量，所以没有数据。

看看跟塞纳同平台的汉兰达吧：

没有对比就没有伤害。

汉兰达的百车故障数，只有别克GL8的一半。

再放一个GL8论坛的截屏，吓吓你们：

全是吐槽全新GL8的。

但愿后面的批次不是这样吧。

好吧。总结一下：

塞纳五胜一平一负，依然甩GL8四条街。

其实以正常的选车观，光是安全性和可靠性两项，就足以把全新GL8排除。

买车不是买爹。

如果连安全可靠都做不到，你还给它机会，让它在平顺性、人机工程上虐你。

你这是什么精神？

啊？

完毕。