大家都知道，丰田在节能车领域主要以油电混动为主，插混与纯电动车型则相对较少，但是随着全球新能源市场巨变，各国对后两种技术路线越来越重视，虽然油电混动依旧是最好卖的，也是市场的直接体现，丰田也不得不重新审视自己的节能车战略。从电动汽车时代之前的报道来看，丰田的节能车战略将大幅调整，逐步加大插混与纯电动的比例。

近日，电动君从相关渠道获悉，广汽丰田雷凌有望推出纯电动版。据丰田汽车公司专务中国本部长、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致先生透露：“斥资30亿建设的广汽丰田第三生产线将导入丰田TNGA全新平台，新平台除燃油车外还可生产电动车。”而广汽丰田第三生产线将于今年年底竣工，因此，预计首款纯电动汽车将于2018年上市。

雷凌双擎版

关于丰田“TNGA”平台，是Toyota New Global Architecture的缩写，代表丰田接下来生产结构的优化调整，包含：

1、更精益化的生产模式；

2、不同车型间更加通用化的生产平台；

3、更强的商品力，包括设计、动力、油耗等方面。

它旨在继续降低生产成本的同时，提供更好的驾控体验，生产更优质的汽车。换句话说，它是丰田精益化生产方式的升级版，车型平台共用，没有严格的划分，但是，生产出的汽车会更具产品力，诞生于新平台的新车型具备更富设计感，动力提升的同时油耗降低，比如TNGA平台的第一款车第四代丰田普锐斯。

TNGA平台的引进预示着丰田在国内的新能源战略将进一步推进，除了雷凌纯电动版本，还有凯美瑞混动版等，另外，除了国产节能汽车外，进口节能车也将大幅增加，据悉，雷克萨斯LC 500h、GS混动版、丰田埃尔法混动版等都将引入国内。

LC 500h

混动版的LC500h搭载的则是由一台3.6L V6自然吸气发动机和一台电动机组成的混动系统，发动机最大输出功率为 220kW，最大输出扭矩为348Nm，电动机最大输出功率为 44kw，系统总输出功率为 264kW；传动系统方面，雷克萨斯LC500h搭载的是雷克萨斯的招牌 E-CVT再串联一台4AT，最终能模拟出10个挡位。油耗方面，百公里综合油耗为12.3L，国内上市时间预计为2017年。

GS混动版

全新GS混动版将搭载丰田最新一代2.5L混动系统，具备高速燃烧技术、可变控制系统，并减少排气、冷却、机械运转等各类能量损失，热效率提升高达41%等特点，使油耗从现款的5.6降到4.48L，燃油经济性提高20%。

埃尔法混动版

全新埃尔法混动版2.5L已经在国外上市，这套系统发动机型号为2AR-FXE，最大功率112kW，峰值扭矩206Nm。该车百公里综合油耗5.4L，相比同样为2.5L的汽油版埃尔法油耗大幅降低。

据广汽丰田执行副总经理李晖介绍：“2020年，力争广汽丰田混合动力车型占到整体销量的40%。”因此，可以预见，随着TNGA平台的引入，广丰引入节能车型的步伐将大大加快。

电动汽车时代点评

与丰田将节能车大举引入国内一样，其它主流合资品牌也是动作频频，通用将在未来5年引入10款以上新能源车型，北京现代预计未来四年引入9款新能源车型，而本田除了目前几款混动车型，接下来四年至少引入6款车型。

摆在面前的问题是，除了比亚迪、上汽等，其它大部分自主品牌对新能源汽车的研发还停留在初级阶段，因此，合资品牌这股推广节能车趋势将对羸弱的自主品牌造成严重冲击，这是外忧，而新版新能源汽车补贴减少与技术增加则是更大的内患。所以，未来几年才是最考验自主品牌的，能否抓住历史机遇实现弯道超车，这将是最后的期限。