广汽丰田新款雷凌于2016年的11月1日就已经进入市场，各方面的反响都还不错。新款雷凌也终于搭载上了1.2T发动机，为什么用“终于”两个字，了解的朋友都知道，这两年小排量涡轮增压发动机一直都是各个汽车厂商更新换代的必须物件，新款雷凌的出现才使广汽丰田跟上了大家的脚步。今天小编就带大家来看看搭载新发动机的新款雷凌表现如何。

新款雷凌 外观新增琥珀棕色车身颜色

在接过试驾车的钥匙后，我仔细观察了眼前这台雷凌1.2T V CVT豪华版(1.2T顶配)外观的每一个细节，如果不是对雷凌有一定的了解，我相信你难以察觉出端倪。

1.2T雷凌并没有在外观设计上做太多的改动，整体与之前的车型保持一致。另外，试驾车的琥珀棕色为新增加的车身颜色。

钢琴黑漆的中网格栅是雷凌1.2T顶配车型的专属配置。目前只是雷凌1.2T顶配车型的专属配置，甚至连最新的1.8L车型都没有配备。

1.2T顶配的雾灯区域加入了LED日间行车灯，对日间行车的安全性有一定的提升。

车侧面完全没有变化，C柱与后备厢衔接的线条略显生硬。

车尾多了一个“D-4T”标识以表明身份。

新款雷凌作为中期改款车型，对于外观上只做了小幅的调整，这也是目前所有中期改款车型的常见手法。既提高了该车的整体辨识度，也使新款雷凌的新鲜感有所增加。所以说作为中期改款的新款雷凌来说，最主要的特征并不是调整外观这么简单，更换了发动机才是该车最大的卖点。

新款雷凌 内饰精致度有提高

拉开车门，落坐其中。可以看到，与之前的1.6L和1.8L车型相比，它的车内变化比较明显，首先是中控台以及四个门板内侧增加了一条红色线作为点缀。

其次，之前左右贯穿于中控台的装饰件由之前的银色变成了现在的亮黑色，精致度稍有提高;然后，运动型座椅的中央面料颜色从之前的黑色变成了现在的红色，并且用红色缝线以及“LEVIN”标识作为点缀，整体看上去更具运动感。

比较可惜的是，上面介绍的这些车内变化仅会出现在1.2T顶配车型上。

新款雷凌 配置有一定的提升

车内的配置也有一定的提升，比如配备了8英寸全触摸屏的多媒体系统，这可是之前的1.6L车型都不具备的配置。值得一提的是，这套多媒体系统不仅拥有丰富的功能，而且系统的运行流畅度、触摸屏的灵敏度以及界面的便捷性都有相当不错的表现。

除此以外，雷凌1.2T车型标配了TOYOTA SMART STOP发动机智能启停系统，并且还增加了车身稳定控制系统(VSC)、牵引力控制系统(TRC)以及上坡启动辅助控制系统(HAC)的主动安全套装。

与之前的1.6L车型相比，主动安全配置的提升很明显。至于车内乘坐及储物空间方面，它没有任何的变化，依旧处于同级中等偏上的水平。

新款雷凌 动力搭载1.2T涡轮增压发动机

毫无疑问，1.2T涡轮增压发动机才是它的重点之处，在竞争对手纷纷引入小排量涡轮增压发动机后，丰田终于忍不住手把最新的1.2T发动机引进中国。

虽然这台发动机的排量只有区区的1.2L，但是为了保持运转的平顺性，它还是采用了直列4缸的布局。

在技术层面上，该发动机算是比较先进的了，它可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换以保证效率和燃油经济性的平衡，并且运用了丰田双VVT-iW可变气门正时技术、缸内直喷技术和水冷结构。据官方资料显示，这台1.2T涡轮增压发动机的热效率高达36%，与同级车型的同类型发动机相比，这个数据相当可观。

与这台发动机匹配的是S-CVT变速箱(可模拟8个挡位)。至于底盘方面，它依旧采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，属于该级别常见的悬架类型。而轮胎则采用规格为195/65 R15的优科豪马dB E70——一套注重耐用性、湿地行驶能力以及低噪音的轮胎。

实际驾驶时，得益于涡轮增压发动机在1500-4000rpm的转速区间就能够输出185牛·米的最大扭矩，在这个转速区间内，发动机的动力输出都比较活跃，再加上油门调校得比较灵敏，应对走走停停的拥堵城市路况绰绰有余，完全不用去担心低扭不够用的问题。与之前的1.6L车型对比，它的提速感要相对轻快一些，但还是稍逊色于雷凌双擎车型。

开着不累，驾驶颇为轻松，这是雷凌一直以来给我的感觉。即使换装上1.2T涡轮增压发动机，这种感觉也没有任何的变化。但不能否认的是，在换装全新的1.2T涡轮增压发动机后，它的动力表现确实比之前搭载1.6L发动机时有了明显的提升，驾驶起来也更加轻快一些。至于转向系统、刹车系统，经过场地对比试驾后，我认为它也有一定的提升。