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从火热上市到股价腰斩，再到市值回归百亿美元，法拉利（NYSE：RACE）过去的一年经历了一轮股价 " 过山车 "。作为有着浓厚赛车文化的超跑品牌，法拉利近年来不断的强调自己奢侈品的定位。法拉利董事局主席马尔乔内曾表示，未来法拉利将打造成汽车界的 "Prada" 和 " 爱马仕 "。

马尔乔内表示，他会将法拉利品牌扩展到汽车以外的高档消费品。法拉利向非汽车产品的扩张，是法拉利从菲亚特克莱斯勒剥离后，马尔乔内向投资者推销法拉利股票的重要筹码。

在法拉利部分 " 死忠粉 " 的眼里，这个超跑品牌终于还是沦入资本市场，其品牌精髓将会难以保持。回顾法拉利的历史，商业并不是其品牌的第一选择，比赛才是。

法拉利创办于 1929 年，创始人恩佐 · 法拉利是在当时的赛车界中如日中天的一代车王，在 39 场大奖赛中拿下 11 场冠军。" 恩佐 · 法拉利车队 " 其实是阿尔法 · 罗密欧公司下属的一支赛车队，但法拉利先生的跋扈个性导致公司老板和负责技术研发的总工程师相继与他交恶，后者被迫率部于 1946 年退出阿尔法 · 罗密欧公司，开始了自己造车之路。

当时恩佐 · 法拉利已经 48 岁，但他对赛车性能的追求很快就让法拉利赛车崭露头角。1947 年，法拉利推出了 125 车型。随着和阿尔法合同到期，这也正式成为第一辆冠以法拉利名字的赛车。

由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠。

1956 年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。一连串的胜利奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。

在 1952 年的世界汽车大赛中，法拉利设计的 F1 型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成 12 人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责恩佐 · 法拉利是 " 现代恶魔 "。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的 F1 型赛车，在世界性大赛上共获得 100 多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

【赛场恩怨】

1963 年，民用车巨头福特的 CEO 亨利 · 福特二世遇到了能够收购法拉利的跑车生意这样一个绝好的机会。但是福特却想插手法拉利赛车队，这触及了恩佐的底线，最终谈判破裂。

这也让这两家汽车巨头结下了一段历史恩怨。福特决定要在勒芒 24 小时耐力赛中打败恩佐的车队。

当时法拉利在该赛事中占有统治性的胜利。恩佐和他的车队在 1960-1965 年期间包揽了六届该项赛事冠军。到 1966 年，福特为挑战法拉利赛车做好了准备。GT40 车型包揽了勒芒 24 小时耐力赛的前三名，结束了法拉利的统治。而且福特将勒芒赛事的冠军一拿就是四年。

想要复仇，就需要更多的资金支持。不得不说，恩佐 · 法拉利不是一个好的商人，法拉利公司一直处于仅仅盈亏平衡的状态，最终在 1969 年接受了同为意大利汽车制造商的菲亚特公司的收购，成为日后的菲亚特 - 克莱斯勒汽车集团的控股子公司。

顶住了财务危机的法拉利重新加大了新赛车的研发，终于在其他比赛中以包揽前三名的压倒性胜利对福特还以颜色。

恩佐法拉利于 1988 年去世，享年 90 岁。而在他辞世之前，他签发了生平最后一辆车的出世，来庆祝自己一手创建的公司成立 40 周年。那就是—— Themighty F40。

赛道上，法拉利车队仍是当之无愧的豪门车队。自从恩佐去世后，法拉利在 F1 赛场勇夺 8 次世界冠军。

今年，法拉利预计可以卖出 8000 辆跑车，净销售额将超 30 亿欧元，相当于客单价接近 300 万元人民币，号召力依旧。据报道，法拉利大约 70% 的收入来自汽车和零件销售，11% 的收入来自为玛莎拉蒂制造的 V6 和 V8 引擎，另外大约 15% 的销售来自于授权收入，比如法拉利太阳眼镜、法拉利乐高积木等等。

股价似乎说明了转型奢侈品定位的法拉利仍然受热捧，但没了超一流比赛成绩的法拉利还是原来的法拉利吗？

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