曾在《中国国家地理》读过内蒙古阿尔山的介绍，那里的冬天白雪皑皑，连绵千里，没有喧哗的光和热，如同上帝留下的一片净土，那么的宁静淡远。自此，阿尔山这三个字便留在我的心里。恰巧，12月28日北汽在阿尔山举办了一场的冰雪试驾活动，我也随队来到了这里。下飞机的那一刻，我潸然泪下，终于到了！“透心凉，心飞扬（参配、图片、询价） ”完美的诠释了我现在复杂的心情，出门瞬间身上就没了热乎气儿，这绝对是我到过最冷的地方，没有之一！不知道以越野著称的北汽车型能不能扛得住这冰雪的重压，一起来期待铁血战将们的表现吧！

此次在阿尔山试驾的北京（BJ）全系SUV包括3款车型：BJ20、BJ40L和BJ80，越野属性依次提高，我会按照由小至大的顺序进行介绍，后文中也会结合驾驶体验详细说明。

试驾的所有车型已经全部更换了与原车相同规格的雪地轮胎，雪地轮胎的胎面拥有更多细小的纹路，这些纹路可以让轮胎与被雪覆盖的地面之间拥有更强的附着力。需要注意的是，行驶在冰雪路面，即便使用了雪地胎还是要缓踩油门，轻踩刹车，并且预留出足够多的刹车距离，这样才足够安全。

BJ20作为家族中最年轻的一员，硬朗的线条加上个性十足的外形，让其看上去颇有硬派越野车的影子。经典的圆形大灯、北汽家族最新的五孔进气格栅、夸张的黑色前包围、发动机舱盖的狭长进风口、外扩式轮眉，各种越野元素集中呈现在它的身上。

24°接近角、30°离去角、20°纵向通过角、最小离地间隙215mm，让BJ20拥有着不错的通过性。轮眉采用无漆材质，在越野路段的时候，这个位置经常会与灌木丛以及杂物进行接触摩擦，漆面经常被划伤，因此这个设计有效的避免了这种情况的发生。

定位于城市SUV的北京20，是全系SUV中唯一只提供两驱的车型。前驱车在冰雪路面都容易出现转向不足的现象，在经过一些弯道的时候，要去慢慢寻找那个转向不足的量，不要猛打方向盘。赛道中出现前轮打滑现象时，电子系统会很快介入，只要把稳方向盘，车身不会随车轮的滑动而出现摆动，加速过程的车身姿态也比较平稳，给驾驶者足够的信心。在经过一些低附着力的坡道时，没有四驱的BJ20就显得不那么从容了。前轮因附着力不足会出现打滑，小坡可能滑几下就上去了，大坡还是交给定位更高的大哥们来吧。

下一位上场的是BJ40L，作为一款硬派越野车，坚固的非承载式车身，相比普通承载式抗扭刚度增加约40%。BJ40L采用的是可靠的手动分时四驱，来自博格华纳，结构简单，越野能力更为出色。多功能越野仪表可以提供包括水平坡度仪、指南针、海拔显示和大气压强等功能。BJ40使用的是一套分时四驱系统，通过机械式分动箱连通之后，可以将动力以50:50的比例平均分配到前后轴。分动箱共有四个挡位，2H为纯后驱模式，适合铺装路面；4H高速四驱，适合湿滑及冰雪路面；4L低速四驱适合泥泞、砂石等崎岖路面。

在冰湖赛道的环节，对于车辆的控制还是很轻松的，在遇到需要较大幅度修正时，可以明显感觉到车辆稳定系统对弯道内侧的车轮在进行制动和动力输出上的限制。拥有非承载式车身和坚硬的悬架，让BJ40L面对一般的非铺装路面无所畏惧。而210mm高离地间隙和37°的接近角与33°离去角，在面对丛林坑洼的路面和厚厚的积雪时可谓小菜一碟。

BJ80采用非承载式车身，外形看上去霸气、厚重。但很容易看出奔驰G的影子，关于这点争议就不多表述了。发动机舱底部带有金属材质的护板，进行丛林穿越时可以有效的保护机械部分。BJ80全系只有四驱车型，采用前双横臂式扭杆弹簧独立悬架和五连杆螺旋弹簧非独立悬架的结构，

BJ80同样采用分时四驱，具有2H、4H、4L三个档位。4L低速四驱挡位，此挡位可将传动扭矩放大2.48倍。前后为开放式差速器，四轮依靠ESC车身稳定系统提供电子限滑。

进入丛林后路面积雪变得更厚，得益于强劲的发动机和高离地间隙，BJ80拥有相当不错的通过性能，可以轻松应付包括厚雪地和较深沟壑在内的大部分的越野路段。行驶中如果当一侧轮陷到雪中，很多人会猛打方向盘、大脚油门试图快速脱困，这样反而会加大车身偏离，甚至使车身完全横在路上，造成二次危险。正确的做法是持续给油，小幅打方向，待感觉到轮胎快要出来时，再重新修正方向，加大给油，使车辆脱困。实际体验下来，BJ80确实有着BJ全系SUV中最强的脱困能力和通过性能。

动辄零下三十几度的低温，平均20厘米的积雪厚度，让这次的冰雪试驾充满了挑战。在极端恶劣的外部环境下，北汽车型勇敢的表现让人印象深刻。同时像ABS、TCS、ESP这些平时不常用的配置也终于刷了存在感。在冰雪上驾驶每一段路都是一次艰难的考验，BJ车型的高通过性还是让人印象深刻，毕竟越野的精髓是通过。