近几年抢车展的头条从来就不是Opel的菜，除了2013年广受好评的monza 概念车，它悄悄地把它的产品线从corsa到astra都进行了改良，但今年日内瓦车展Opel有不一样的动作，它凭GT concept出色的表现搞了个大新闻。

在一片超跑的海洋中，GT concept看上去很小：前中置后驱两座，高1180mm长3850mm，它以大胆的无腰线外饰及简洁而出色的内饰吸引了车展上的所有设计专家。

外饰

通用欧洲前瞻设计总监兼GT 概念项目leader Friedhelm Engler说：这不是一辆为纽伯格林而生的车，重量小于一吨，三缸涡轮增压1.0排量的汽油机，而且它做到了兼具效率与经济。

这个项目启动于2014年夏天，正好是Opel和它的姐妹品牌Vauxhall成立设计中心的50周年庆，Opel的设计中心在德国Rüsselsheim，Vauxhall的设计中心在英国luton。这一举动使得通用成为欧洲有专门设计中心的第一大车企。

GT Experimental concept是Opel Rüsselsheim 设计中心的第一项成果，1965年在法兰克福车展展出。因为之前的油泥模型被拆掉了，他们重做了原来的模型作为团队的灵感来源。Engler强调不能对过去做任何抄袭：“从过去的设计照搬几项细节过来很容易陷入设计复古车的陷阱中。我们有60年代初代GT概念的team leader Erhard Schnell的支持，我从90年代跟他一起工作直到他退休，并一直保持联系，他现在88岁了还很精神，现在仍是新设计委员会的一员。”

跟其他的设计过程充满了大量的草图和无休止的竞争不一样，Engler说：“开始的几个月里我们甚至都没有画草图。”

他的Rüsselsheim团队花了许多时间去思考一辆每天一起生活的汽车该是什么样子。其中一项核心发现就是在城市的设定下创造一种良好的座舱感觉。“在城市环境中你不需要车上的腰线在你视线周围，所以我们取消了腰线，用车身色点阵装饰窗户，为扶手选了个极佳的位置，扶手就成为了窗线，这是一个以内饰为主导的设计方法。”

被选中的外观方案有条红色的特征线强化了顶棚，水平方向分开了车体。还有Boris Ilse2014年秋做的备选方案：用黄色的特征线垂直方向前后分开车体。Boris还做了内饰方面的工作。

两个比例模型做好之后，带红线，窗户使用车身色的设计主题就建立了，方案间最大的不同在于格栅与头灯的处理，Engler：“主要是传达不一样的表情，从友善的到严肃的，还有截面和细节的不同处理。”

设计评审的照片上Boris Ilse的模型在前，Martin Schaufler的在后， Mark

Adams, Boris Jacob ，Friedhelm Engler 和Holger Weyer在审视模型并考虑建议。

最后只有一个全尺寸模型采用了红色前胎，这一独特的细节来自于韩泰，据媒体称这一设计灵感来自于1920年代Opel Motoclub 500 motorbike的同色车胎。

内饰

GT很神奇的一点是外面看起来很小，坐进去里面却非常宽敞，部分的原因在于它车身做得宽而车门做得窄。“我们把玻璃向外移了8-10cm使得车肩部的宽度最大化，就比Insignia小二指。这让这车感觉非常大。车身的腰部略修身，是它最窄的地方，只有1560mm，其他的地方是1680mm。”

固定的车窗也强化了设计，更少的机械结构让车门做到很薄。Engler相信摇下车窗过收费关卡和其他需要打开车窗的情景会很快减少，预付费的app也终将解决很多问题。他也希望有一个超简洁的方法来保证这个概念的纯粹。

轻微向下旋转的IP也来自同样的极简设计理念，“我们没有用草图描绘它，我们脑海里有这么一个模型。”Engler描述到：“它来自于我们向高层汇报的预告版草图，凹进去的仪表板来自于GT原型，挖掉的地方让膝部有足够的空间。1970年代的车就是这样，没有触摸屏的话IP也不需要离你太近，新车有声控，全景天窗也强化了空间感。”

对70年代的致敬体现在方向盘上的凹面处理，以及向下的辐条上的两个圆洞，Engler指出，原版GT没有这些洞，这些设计以及模仿出风口的圆形的转角显示器，都是向旧时代的致敬。

面料的灵感来自于运动装备的强烈对比，座椅的面料灵感更加现代，Engler说：“我们要的不是皮革和缝线，科技的运动面料能导汗又能给予足够支撑并且非常柔软，而又不像赛车座椅。前期内饰配色上红搭配黑就被排除在外，但在尝试过别的颜色后就发现红色一开始就定义了这辆车，它有当仁不让的地位。”

Rüsselsheim设计中心做完基于数据的概念设计之后，在澳大利亚的Holden设计团队从2015年夏天起接手了主要的设计工作，到了15年圣诞节，座椅模块在内饰团队提供可行性、空间之前就做好了。

GM欧洲设计总监Mark Adams参与了设计过程，“他很高，”Engler说：“所以他能够从容地进出这辆车尤为重要，很多跑车做不到这一点。”

尽管在另一个大陆制作半成品花费大量的物流与协同工作，Engler觉得这一切都是值得的。“为什么是澳大利亚？这个问题跟专长有关，他们为GM在美国制造了许多展车，他们展示出来的东西都是一流的。我们的任务是在圣诞节前把车准备好，而且连照片也要在阳光明媚的澳洲拍摄而不是阴雨绵绵的Rüsselsheim。”

已完成的座舱简洁并拥有许多非常酷的值得探索的细节。如上图，CNC全铝的IP构件就像一片桨叶一样。从中间伸出来的是传统样式的屏幕表盘，它们实际上是可投射不同背光的显示3D信息的投屏，这是2013Monza概念上展现的HMI技术的升级。

其他有意思的设计：IP两边长得跟出风口一样的特征，实际上是显示后视摄像头的圆形显示器，它们能帮助驾驶员观察后边的情况。

为了使乘客方便进出，车门采用了专利的铰合技术使得敞开的空间更大而只需要很小的安装空间；为减少外观分缝，车门和前轮后面的护板融为一体，门的前缝线实际上是轮眉的一部分；门把手使用了触摸板隐藏在红色装饰件中，没有破坏整体外观。

总的来说，GT概念传递了Opel非常高的设计水准与志向，来自日内瓦车展的唯一负面消息是外界怀疑GT是为了粉饰Opel大量新量产车缺失而逃避现实的产物。面对这一指责Engler迟疑了一下，给出了慎重地回答：“我的工作职责是坐等看，我们曾让世人惊艳。”真是一个迷之回答，同时，我们也只能坐等看了。

来源：car design news

编辑整理：Jason