兰博基尼Reventon

兰博基尼Reventon是一款中置引擎、四轮驱动的超级跑车，由意大利跑车制造商兰博基尼（Lamborghini）生产，产量仅为21辆（1辆存放于博物馆）。Reventon来源于Don Rodriguez家族一头斗牛的名字，在1943年的一场斗牛比赛中杀死了斗牛士Felix Guzman从而一战成名。Reventon锐利的车头结合了两大进气口设计前保杆，以笔直的线条勾勒出许多个锐角，让整个车身充满速度感。Reventon采用6.5 L的V12自然吸气发动机，动力650马力，0-100km/h加速时间仅为3.4秒，最高速度可达350km/h。

作为在兰博基尼Murcielago之后生产的车型，Reventon 这个名字显得有些陌生，这个名字来源于Don Rodriguez家族所拥有的一头斗牛。1943年，著名的斗牛士Felix Guzman便丧生于Reventon的牛角下。

Reventon的车身依照F-22战斗机的风格进行设计。与其说Reventon是一部顶级跑车，倒还不如说其是路上战斗机，事实上从车体外观来看，锐利的车头结合了两大进气口设计前保杆，笔直的线条勾勒出以许多个锐角，让Reventon整个车身充满速度感。

车顶尾部有如战斗机襟翼一般的层次，车尾的LED尾灯、设置于中央的超大排气尾管，结合底部分流器的后保杆等，Reventon似乎在昭告着世人，隐藏在这车壳之下的，是多么的狂躁。车尾的LED刹车灯令人联想起飞机腹部的信号灯，透明的引擎盖打开时，就好像战斗机的座舱盖打开一样。

尽管Reventon是建立在兰博基尼Murcielago LP640上的，但Reventon是旗舰中的旗舰，当然就得以全新的概念重新打造，在强调车体刚性以及轻量化时，打造Reventon的材料势必得更加讲究，因此兰博基尼也以氟氯碳化合物（CFC）、碳纤维和钢等材料，来打造Reventon的车身及结构，轮毂也不例外。

兰博基尼Reventon采用全新航空技术的碳纤维材料，使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利，两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventon更加有神。Reventon使用了一种被称作Grey Barra（游艇灰）的新颜色，与亮黑色的个性轮毂搭配起来分外抢眼。

Reventon的中控台部分则以大量皮革进行包覆，同时也使用了碳纤维材质打造车室配件，三幅式方向盘本体以碳纤维打造，再以麇皮进行包覆。

值得一提的是Reventon的仪表盘，几乎移植自战斗机仪表设计，并颠覆了传统的Reventon，TFT彩色仪表盘拥有两种显示模式，独有的航空式显示模式让人惊叹。

手工打造的顶级真皮座椅，原本应该是赛车的座椅，如今打造的却更像是以麇皮和皮革剪裁包覆的的战斗机座椅，让人有种驾控飞机的感觉。

轻踩油门，Reventon引擎的呼啸声直接从后方传递到驾驶员的耳朵里，让你脚下血脉膨胀，入档后一头发疯的狂牛一样飞奔而出，此刻你不会在意任何驾驶感，给你的最大的感受就是后面的狂躁的引擎声音，和出乎意料的推背感。

全球限量21辆

2.帕加尼Zonda R

帕加尼Zonda R是一款高性能超级跑车，2007年在日内瓦车展首次亮相，搭载来自梅赛德斯-奔驰CLK-GTR赛车的6.0L V12自然吸气引擎。经重新调校及改造后，可输出最大功率750马力/7,500rpm，扭矩峰值710Nm。经过帕加尼（Pagani）的深度改进和调校，发动机的动力输出已经压榨到极致，拥有顶级的工程设计、顶级的材质和顶级的性能表现。Zonda R的官方售价为146万欧元（含税）。

意大利超跑制造商帕加尼（Pagani），早在2007年就已经预告了其首款赛车型号Pagani Zonda R。Zonda的中文意思是“风之子”，以此命名的帕加尼跑车每一款都有着风一般的迅捷，这款让车迷们等候了两年的Zonda R更是不可小视。

Zonda R外型上沿袭了Pagani Zonda F的整体线条，但是轴距和车身长度都更长一些，并且Zonda R进行了全面系统的运动改进，使之成为了一款专业的赛道型跑车。Zonda R全车采用碳钛复合材料制成，在进一步增强车身钢性的同时，大大减少了重量。同时改进的发动机和变速箱的结构，以及底盘悬挂的调整，都为整车的轻量化提供了帮助。最终，Zonda R整车重量为1070公斤。

帕加尼Zonda R搭载奔驰AMG的6.0L V12 NA自然进气引擎，在7500rpm时可输出750马力，最大扭矩可达到710N·m。在如此强大的动力下，Zonda R的百公里加速仅需要2.7秒（仅比最快的量产车Bugatti Veyron Super Sport慢0.2秒），最高车速可以超过350km/h。

在操控性方面，除了车身以碳纤维打造外，底盘也采用碳纤维做为主要材质，四油箱设计的概念则来自于GT赛事，而在轴距延长了2英寸之后，Zonda R的的行路性也显得更为平稳。而Avional钛合金悬挂系统，除了可在激烈操驾之余仍拥有绝佳操控性之外，底盘提高功能也使得轮胎的更换更为快速。

而Zonda R的车内也同样流露浓浓的赛事气息，中控台上许多的仪表能够精确的盼读出包括油料、速度、转速、发动机等相关信息。而在超跑车款上极少见的HiFi音响系统，则提供了车主在与其它超跑较劲之余，仍能够享受绝佳的音乐盛宴。

奔驰AMG一直是帕加尼的高性能发动机供应商，这台V12高转发动机的峰值输出达到750hp，采用干式油底壳应对高速过弯时的横向加速度，同时又降低重心高度和整备质量，峰值扭矩输出达到710Nm。这台V12发动机使用了碳纤维进气管、赛车用的多片式离合器和F1样式的排气管。Sequential六前速序列式波箱，MR驱动布局；以全碳纤维打造的车身，整备质量仅为1070kg。

在车体外观部分，锐利、明显的车身空力套件，让整部Zonda R俨然就是一部GT厂车。从车头拥有尖锐线条开始、大型进气口、深刻的侧裙，以及最为夸张的车尾大型尾翼、集中排气管、底部分流器等设计，整部Zonda R早已超脱了帅劲超跑的等级，而直接跃升到GT厂车的水平。这也难怪Zonda R在过弯的同时能够抵挡的了1.5G侧向加速度。

虽然Zonda R和Zonda F的外形看上去很相似，但Zonda R的部件中仅有10%是继承自Pagani Zonda F。Zonda R拥有全新设计调校的悬架系统、新研发的六前速顺序式变速箱、新研制的碳纤维车身和源自航空技术的供油系统。新车的轴距增长了47毫米，全长增加了394毫米，轮距加宽50毫米。经过风洞试验反复改进的车身可以在高速巡航和低速急弯中提供更大下压力。Zonda R被加长的车头和全新设计的车唇都有利于纵向稳定性，车尾配有可调式扰流翼和车底气流扩散器。镁合金超轻轮毂采用赛车式的单螺母锁紧，换上气压悬架系统。

帕加尼Zonda R的内饰部分同样精彩，虽然是赛车版，但是驾驶Zonda R员与乘客座椅均是定制的座椅，以提供最佳的支撑，从车子身上带给我们的加速度或者说是G感很强烈。数字化的仪表组可以提供所需的一切重要驾驶信息，可以监测每一时刻车子的单独某组件的工作情况。

研发背景

帕加尼ZondaF在纽博格林（Nurburgring）的单圈最快时间为7分27秒82，纵向加速度可达1.5g，而且它可是一辆公路跑车，易于驾驶，还为他人设立了舒适性，安全性与轻量化等多项标杆。再加上它完美的外形品质与细节，使得Zonda F成为最值得人期待的跑车之一。但Zonda F仍然无法满足有些消费者，他们已经不满足于周末驾驶民用公路汽车去玩，他们需要的是赛车带给他们的刺激。始作俑者是一个美国人，一个狂热分子，同时也是三部Zonda的车主。他以这样的方式描述这项计划：“这个想法在我的脑海中存在许久了，不过我并不想把它赛车化。”

Pagani Zonda R就是在这个完全开放的目标下诞生的，它的目标是：不向一切妥协地在赛道上追求终极性能，除了安全。这个项目是从一套2006年9月设计出的草图开始的，并且直接得到了Mercedes-BenzAMG的支持，AMG为这个项目提供了一台可以输出750hp的V12发动机。这台发动机是在AMG的CLK-GTR使用的发动机基础上改造的，总量更轻，重心更低。并且经过GT锦标赛的考验。有个要求是：就算是一直跑在赛道上，这部发动机也要实现5000公里内免维护，而这个挑战帕加尼方面毫无犹豫地答应了。

这款Zonda R由帕加尼（Horacio Pagani）本人设计，仅仅继承了Zonda F的10%零件，碳纤维的车身，铝合金铸造的悬挂系统，一台6速顺序变速箱和四油泵油箱等。Zonda R的轴距长度比Zonda F增长47mm，车身长度增加了394mm，轮距增加了50mm。所有车身和空气动力学套件完全是以提供最大下压力为目的设计的。2010年7月2日，纽博格林赛道纪录被再次刷新，新纪录的缔造者正是Pagani Zonda R，而时间被定格在6分47秒。即使是专为赛道而生，这款车也没有忽视其他方面的要求，比如其外观品质、工艺细节都丝毫不输帕加尼的公路车型。此外Zonda R还有一套订制的HIFI音响，驾驶者可以选择在勒芒赛或是纽博格林赛车时听听音乐。首批车中的一辆会被送到一个展示厅保存。

全新的心脏

上面“动力性能”也有讲到，奔驰AMG一直是帕加尼的高性能发动机供应商，这台V12高转发动机也非常强大，原型版本是DTM赛事中的冠军车型CLK-GTR所用的发动机。在Zonda R上使用的这款发动机有同样的基础结构，这款发动机可输出最大功率750ps@7,500rpm，最大扭矩为710Nm，拥有液压镍625技术，陶瓷散热元件等。配备六速的变速器，可以满足绝大部分性能狂热分子的追求。

全新的底盘

这款中央碳纤维底盘汽车使用了笼式的车身，主体的碳纤维车身配合防滚架和橡胶油箱组成完整的车体。车体左侧有一个GT赛车使用的快速加油口。前后的副车架都经过全新的设计，采用新的几何结构，用铝合金制造。镁合金的轮毂和中心的大螺帽配合一个快速气动升降系统可以使换轮胎的工作既快又毫不费劲。

全新的车身

新的车身以及空气动力学，可以在低速过弯时提供更大的下压力。长长的前部发动机罩，车下结构与后部的后悬，可调整风翼，扰流器等都有效地提升空气动力学效率，可以实现

难以想象的过弯感受。这款车还可以随时地记录下压力的信息，结合于此可以及时地调整风翼的角度。

全球限量10辆

阿斯顿·马丁One-77

英国超级跑车品牌阿斯顿·马丁于2009年6月份左右于巴黎车展上展出了全新的旗舰车型One-77，全球限量77台，其中中国配额5台，目前国内5台已全部被预定，售价达到了4700万。One-77搭载一台自然吸气7.3L V12发动机，最大功率760hp，最大扭矩750牛米，3.5秒内完成0-100km/h加速，最高速度达到354km/h。

全球限量77台，国内售价4700万人民币，中国配额仅5辆，这是一组惊人的数字，阿斯顿马丁One-77 在2011年4月19日上海车展正式亮相，这是目前全球最贵的跑车，它的价格已经超过了标准版的布加迪威航。最重要的是，从未与大众谋面的它，已经销售一空。

对于国人来说，阿斯顿马丁一直是一个处在金字塔最高端的神秘品牌。如今阿斯顿马丁出品的更具神秘色彩的车型One-77车型外观自然更加备受关注。

除了售价，新车的动力部分亦是我们最为看重的一点： 最终确认的760马力也比之前传言的710马力高出更多，升功率达到76.58kw/L，极速有望突破350km/h

除了强劲的动力，One-77还是用了碳纤维一体式底盘结构、复合陶瓷刹车系统以及可调的悬挂系统。传递发动机输出的则是一台6挡半自动变速器；而P Zero Corsa轮胎则是由倍耐力为该车特别提供。

在3.5秒内可以让该车完成0-100公里/小时的加速。One-77的实际路测成绩将会在以后公布，我们非常期待这款史上最强悍阿斯顿马丁One-77的测试成绩。据悉一位神秘买家在前段时间一口气订购了10辆One-77。

英国超级跑车品牌阿斯顿马丁于2009年6月份左右，在巴黎车展上展出了全新的旗舰车型One-77，世界限量77台。2010款one-77已上市，拥有7.3升排量的超跑one-77将以全新的姿态展现在大众面前。对于国人来说，阿斯顿马丁一直是一个处在金字塔最高端的品牌，是那么的神秘，如今阿斯顿马丁出品了一款更具神秘色彩的车型One-77车型。之前这款车型已经被曝光了出来，而具体的动力参数还没有被曝光，不过阿斯顿马丁官方在发布的一段视频表明，新的超级跑车One-77的动力参数已经最终确定：750马力/553磅尺（最大功率559kw/最大扭矩750N·m）。

阿斯顿马丁全球限量车型One-77将于2011年4月18日在国内正式上市。阿斯顿马丁One-77全球限量77台，中国获得了5辆车的配额，这5辆车已经全部订购一空，售价达到了4700万。这款车在北美地区售价180万美元，英国地区售价125万英镑，这个价格已经超过了标准版的布加迪威航。

新款One-77的车型在车身造型上的改变很少，但使用了该车型专属的棕色以及纯黑色的轮毂，令这款车一下子增加了许多神秘感。

One-77将采用7.3升V12发动机这一点并没有改变，阿斯顿马丁此前表示要让新车的动力达到700马力以上，而最终确认的750马力也比之前传言的710马力高出更多，升功率达到76.58kw/L，极速有望突破350km/h。在3.5秒内可以让该车完成0-60英里/小时的加速。

阿斯顿马丁One-77将会搭载一台自然吸气7.3L V12发动机，最大功率760hp，最大扭矩750牛米，可在3.5秒内完成0至100km/h加速冲刺，最高时速将达到354公里。匹配一个安装在后中部的6挡手自一体变速器，这款变速器配备Auto Shift Manual（可理解为自动换挡）和Select Shift Manual（可理解为手动换挡）（ASM/SSM），由一个电动液压系统控制。

One-77会是采用2+2的结构，包括一个碳纤维的底盘，手工打造的铝质车身，估计净重在1500公斤左右。

这款Coupe将会提供左舵版和右舵版，以满足不同国家的需要，但是座位将被限制在2个。它的车身覆盖件将由手工加工的铝板组成，而其一体化的车身结构将由碳纤维制造。一个可以展开的尾翼，自适应悬架，陶瓷碳纤维制动和稳定性 /牵引控制都包含在这个套件内，One-77的整车重量预计将控制在3，300磅出头。