诞生于风情万种的南欧的布加迪（Bugatti），沐浴着温和的地中海阳光，喝着咖啡吃着牛角面包长大，于雕塑和建筑艺术的熏陶洗礼之下蜕变，在意外事故和二战的烽火狼烟中消亡殆尽。

说起布加迪，恐怕所有人首先想到的就是其稀有的产量、高高在上的身价，和动辄就能轻松破 400km/h 的汽车极速代言人。殊不知，布加迪傲视天下的 " 斯毕德 "（speed）武功并非生来就有，而 " 阿蒂斯特 "（artist）才是她的天生属性。

与几乎所有欧洲的汽车品牌的诞生类似，布加迪这个名字同样来自于其创始人的姓氏——埃托雷 · 布加迪（Ettore Bugatti）。

埃托雷 · 布加迪，1881-1947

出生于意大利米兰一个艺术世家的埃托雷似乎与汽车行业不着边际，倒是与艺术领域渊源深厚的家族背景令人侧目：父亲卡洛 · 布加迪是一位知名的意大利新艺术风格的家具和珠宝设计师；弟弟伦勃朗 · 布加迪是非常成功的动物雕塑家；姑姑路易吉亚 · 布加迪是画家乔瓦尼 · 塞甘蒂尼的妻子；最后是埃托雷的祖父乔瓦尼 · 路易吉 · 布加迪，是一名建筑师和雕塑家。

就在这样一个艺术底子极其深厚的家族里出生的埃托雷，硬生生地把自己原本的艺术道路给走歪了。原本父亲打算让埃托雷跟一个米兰的三轮 / 四轮车制造商 Prinetti & Stucchi 学习一些基本的技术学徒技能，但埃托雷很快就表现出对机动车的兴趣和天赋，没用多长时间，埃托雷已经对机动车的构造和性能了如指掌，并且有着深刻且独到的见解。

Prinetti & Stucchi自行车与机动车制造厂的宣传画

1898 年，只有 17 岁的埃托雷打造出了第一辆车：Bugatti Type1。这辆又被称作 Prinetti & Stucchi Tipo1 的车子是一辆单缸发动机的三轮车。1899 年，埃托雷又推出了 Type1 的四轮版本：4hp。这辆车让整个米兰城知道了这个乳臭未干的小伙子，第二年举行的米兰工业展会还授予埃托雷一项奖项，对他的欣赏无以复加。

布加迪 Type 1

埃托雷 · 布加迪在汽车机械领域的才华也得到其他人的认可，1901 年 7 月 2 日，埃托雷获得了德 · 迪特里奇（De Dietrich）汽车制造厂技术总监的工作。由于他当时还是未成年人，第一份合同还是由他的父亲以自己的名字签署的！因为这份工作，埃托雷不得不搬到位于德国阿尔萨斯的 Niederbron，那时他在那里呆了几年，孜孜不倦地研发新车和赛车，相继诞生了 Type3、Type4、Type5、Type6 和 Type7 等车型。

布加迪 Type 5

1907 年，在遇到自己的妻子芭芭拉 · 玛利亚 · 朱赛皮娜 · 马斯凯帕（BarbaraMaria Guiseppina Mascherpa）并完成终身大事之后，埃托雷 · 布加迪就基本把全部的注意力放在了赛车研发的领域中。因为在当时的欧洲，赛车运动风生水起，一方面因为是民众关注的焦点；另一方面，赛车研发催生的 " 军备竞赛 " 令欧洲许多名不见经传的汽车制造小作坊崭露头角，甚至是声名鹊起。因此，对于像埃托雷 · 布加迪这样满腹才华的年轻汽车工程师来说，赛车场就是施展拳脚的最佳舞台。

布加迪赛车以动力强、车身轻的特点称霸于欧洲赛场

除了在第一次世界大战期间，埃托雷 · 布加迪迫于形势，" 不务正业 " 地研发过几台飞机发动机之外，其余时间，他都在潜心研制轻量化跑车和赛车。埃托雷极其聪明地抓住了两个方向：提升发动机输出功率和轻量化，这对于赛车性能的提升都是最直接有效的。

轻量化设计的布加迪 Type 35 赛车

一战结束后的 1920 至 1925 年间，布加迪车队在欧洲大陆的各种赛事上横扫 412 项桂冠，简直就是拿冠军拿到手软 ……

布加迪车队是冠军领奖台的常客

30 年代初期，伴随着经典车型 Type 57 系列的诞生，埃托雷领导下的布加迪汽车达到巅峰时期。Type 57 系列是布加迪销量最大的一款车型，外观由埃托雷的儿子让 · 布加迪（JeanBugatti）负责设计，可以说无论在赛道还是在公路上，Type-57 都是一个永恒的焦点。

布加迪 Type 57 跑车和赛车

说到埃托雷的爱子让 · 布加迪，就不得不提到布加迪当年在汽车艺术领域无人可及的造诣。传承于家族艺术天赋和基因的埃托雷对于汽车造型、艺术表现力和美学的理解让布加迪汽车率先拥有了一些区别与他的显著特征，比如早在 1914 年的 Type 17 车型开始采用马蹄形前散热格栅，这个经典造型一直用在布加迪车型上延续至今。

布加迪 Type 17

儿子让 · 布加迪本来可以很好地继承甚至超越父亲在技术和艺术之间的成就。这位亲手缔造出 Type 46 和 Type 57 等堪称完美艺术杰作的设计天才让布加迪品牌成为汽车界的艺术品，大量采用流体雕塑设计的造型线条，和符合高性能空气动力学的设计让每一辆布加迪汽车都充满了优雅而又性感的迷之惊艳。

让 · 布加迪，1909-1939

布加迪 Type 46

布加迪 Type 57s

只可惜繁星易逝，烟花易冷。1939 年夏天，让 · 布加迪在一场测试汽车的过程中不幸丧生，这对于埃托雷不仅是情感上的摧残，他的汽车事业也忽然面临着后继无人的危险。

英年早逝的让 · 布加迪对于布加迪汽车来说是致命的损失

当时的欧洲大陆已经嗅到了战争的气息，因为布加迪工厂具备生产高性能飞机引擎的能力，埃托雷受军方所迫，不得不变卖了汽车产业，再次转为战争服务。妻子的因病离世和儿子的英年早逝，再加上战火等多重打击之下，埃托雷终于难以为继。尽管在二战结束后的 1946 年，埃托雷迎娶了第二任妻子，并生下一个儿子和一个女儿，这位缔造过汽车界一段辉煌历史的传奇人物还是在一年之后病逝于巴黎。

埃托雷 · 布加迪和为纪念他的弟弟伦勃朗 · 布加迪特制的 Type 41 Royale 车型

后来的故事，大家也都知道了。90 年代，日耳曼民族的骄傲——大众汽车收购了一直在破产边缘徘徊往复的布加迪汽车品牌，并将其重新打造成为外表高贵、内心 " 怪兽 " 的超级跑车尊身，定位于汽车界金字塔的最顶尖。尽管外观依旧优雅，产量依旧稀有，性能依旧独步天下，但今天的布加迪在大工业化和全球一体化的时代背景下，却再难以找回最初在米兰简陋的小工厂里，一个未满 18 岁的小伙子那颗对待机械犹如侍奉艺术品一般全情投入的匠心。

真不知道布加迪对大众的救命之恩，应该是感激，还是遗恨。