奔驰品牌下推出一款GLE SUV车型，老款W166在前年推出上市，还将发布升级车型。笔者从海外媒体Motorauthority了解到，全新奔驰GLE最新照片亮相，奔驰GLE根据MHA平台进行制造，奔驰GLE新车在2018年亮相，价格暂未公布。下面我们详细的了解一下奔驰GLE SUV车型。
奔驰GLE的设计理念
打开车门，内饰的设计绝对令人眼前一亮，而这个功劳我愿意归功于整个中控台最顶端的8英寸多媒体液晶显示屏以及全新的三辐式多功能方向盘。理由呢?正是由于相比此前奔驰M级的内饰，这两个元素犹如画龙点睛之笔。对于潜在消费者来说，这些将成为他们津津乐道的谈资;而对于老M级车主来说，这则是他们最羡慕的变化。
正是由于多媒体液晶显示屏与方向盘的调整，让我们感觉GLE级的内饰设计档次感倍增。但我呼吁大家先冷静冷静，其实除去上面所说的两个变化元素之外，GLE级内饰其余部分的设计，与M级基本仍是保持一致的。
奔驰GLE配置提升
GLE 的各功能控制区域排列非常规整，细至按键的布局都已经经过了人性化的考虑，操作起来得心应手。之前ML 400上大量光面桃木装饰在GLE 上已经变成了粗面的胡桃木，手感和表面处理毫不逊色，拥有档次感的同时也不会再令你觉得它过于古朴。另外，内饰的各个零部件牢靠程度依旧相当好。
配置上除了眼前这个8英寸的多媒体显示屏之外，没有给人留下太多深刻印象，包括前排座椅通风、ACC自适应巡航、自动泊车等体现高科技的配置都没有，而且不提供选装，让人觉得心里好不爽啊，而现款的ML车型都标配自动泊车，由此可以看出来Coupe的配置还是比普通的ML车型低一些。
上面就是奔驰品牌下推出一款GLE SUV车型信息介绍，大家有没有对奔驰品牌下这一款GLE SUV车型有了一定的了解呢，奔驰推出的这一款GLE SUV车型在外观上霸气外露，前部造型使用了奔驰家族式设计语言，辨识度非常高，整车外观线条流畅，非常优好看。
GLE 450 AMG(Coupe)不是一台注重越野的SUV，所以在驾驶模式选项中去掉了轻度越野(off road1)与重度越野(off road2)，也就是说没有了锁止差速器以及低速四驱的功能，反而增加了运动+与自定义模式。在自定义模式下，驾驶员可以对车辆的发动机、悬架、转向单独调节，进一步突出了车辆的运动性。
谍照显示，新车采用了重度伪装，然而根据路试车型的车身尺寸加上车身尾部“W167”的内部代号标志，断定路试车型为全新一代GLE。新车中网造型将与现款车型保持一致，发动机罩和轮眉的肌肉感更强，头灯和尾灯组造型将更加立体。
全新GLE将是奔驰第二款基于MHA平台打造的车型，这也是新车与现款车型最大的不同之处。MHA平台应用了大量轻量化复合材料，从而使新车的整备质量将大幅降低。
与ML 400相同，GLE 400仍旧搭载的是那台熟悉的代号为M276的高功率版3.0T双涡轮增压发动机，最大输出功率333马力，峰值扭矩480牛·米。接下来这点你必须要注意，与这台发动机匹配的变速箱是7G-TRONIC PLUS，而并非最新的9G-TRONIC变速箱，这点与GLE运动SUV可是不同的。
最初我们猜测，配备7G-TRONIC PLUS变速箱是为了照顾GLE级的越野性。然而，随后我们向奔驰相关人士询问原因，得到的答案是对于全新的动力总成以及全新车型会匹配9G-TRONIC变速箱，诸如全新的3.0T柴油发动机、GLE 450搭载的3.0T双涡轮增压发动机以及全新的GLE运动SUV车型。未来，随着车型继续调整，GLE 320与GLE 400也会更新9G-TRONIC变速箱。
仔细想想，此次国内上市的GLE 350d，以及海外刚刚推出的GLE 450车型，都已经换装了9G-TRONIC变速箱。而GLE 320、GLE 400两款车型仍旧搭载7G-TRONIC PLUS变速箱，怎么琢磨这件事，心里都不是滋味，作为国内主销的两款车型还配备老变速箱，相信不少潜在用户也会非常介意吧。
动力方面，新车借鉴新款奔驰E级的动力配置，常规版车型将搭载6缸发动机，AMG GLE63将搭载双涡轮增压V8发动机。此外，新车未来将衍生出插电混动版车型和Coupe版本车型。传动系统中，新车将匹配9速自动变速箱，并标配四驱系统。
如果你了解横置与纵置的区别，那么你就会知道纵置变速箱体积要大很多，更有利于变速箱内部零部件的布置。简单来说，ZF之所以能够研发出体积小巧的9AT横置变速箱，主要是因为它使用了小巧的两组爪形离合器取代了一部分湿式离合器。
而没有了油液作为“软连接”，爪形离合器分离时所传递的扭矩几乎为零，从而会产生动力中断、换挡不平顺的现象。而采用了液力变矩器结构的奔驰9G-TRONIC变速箱显然不存在这种隐患。
可以看出，这台9G-TRONIC比之前的7G-TRONIC齿比更加宽泛，理论上讲这显然有助于降低油耗，而且你丝毫不用担心这台变速箱在法定限速内挂不上第9挡。事实证明当车速超过100km/h，变速箱就可以自动挂上第9挡，此时发动机转速只有1500rpm左右。
这台9AT变速箱的液力变矩器集合了双扭减振以及离心技术，保证了变矩器的平顺性。当然理论只是作为分析，实际还得看“疗效”。从实际感受来看，这台9AT的确要比之前的7AT换挡更加平顺，而急加速时的换挡速度更是上了一个台阶。坦白讲，这台9AT完全超越了我的预期，换挡速度足以媲美双离合变速箱。