日本汽车在落后欧美二三十年，青出于蓝，到最后踏上世界的大舞台，它是怎样做到的？它能到达今天的位置，这肉体确实值得我们学习！

第一点，日本对汽车工业的注重非比寻常，945年8月28日，距日本宣布投诚仅仅13天后，在战后，日本政府就有了新的方向，日本政府就召集了当时日本汽车公司的首脑，包括丰田，日产等汽车制造企业。商榷国内工业再建问题。当时日本政府打算以小轿车作为日本工业开展的龙头方案。就这样，汽车产业就被放在了日本经济的主导上。汽车行业也很好的把日本劳动密集型产业带到了技术密集型产业的道路上 ，同时得到了当时政府的分歧认可。

第二点，抓住了机遇，日本当时的汽车工业起步比欧美国度晚约 30 年，当丰田汽车公司开端研制汽车时， 美国的通用和福特早已成为誉满天下的大企业了，不管在消费技术和市场运作方面，这两家公司的实力在世界范围内让其他的一切汽车消费厂家都望尘莫及。丰田汽车在1947年才把样车做了出来。丰田汽车公司在1957年开端尝试进入美国市场，并推出了Toyopets汽车，但是初次收货的都是讪笑。丰田的奇异设计、瘦小体积和低劣质量，各方面表现差劲，不管是马力，时速，无法上高速；油耗极大；发起机容易过热；修理费本钱高等等的问题， 让丰田在美国市场只能默默的退出。后来石油危机打响，丰田借此时机在美国市场开端了它的还击。当时美国人更喜欢大型，温馨的轿车，美国车企业也针对国人爱好消费的都是这些“烧油“如烧水的家伙。但是日本汽车主要以小型轿车为主，经济省油就是它的特性。美国汽车的自觉与自大恰恰给了日本汽车可乘之机。丰田趁机美国展开漫山遍野的广告攻势，又以极大优惠的价钱吸收美国消费者。当时丰田汽车借这时机在美国猖獗销售，美国消费者猖獗抢购。日本别的汽车企业也不甘落后，日产、本田、五十铃跟进，仿效。其中尤以本田攻势凶猛，应用第一次石油危机， 本田汽车在美销售量近 10 万辆。

第三点就是日本政府的扶持，当时日本政府对汽车行业投入能够说相当的大，当时大多公司属于私有企业，但政府的法律法规，投入的汽车行业根底设备建立，完善的管理制度，金融奖励和补贴，各方面的支持，使得汽车厂商们在这优渥的土壤上蓬勃开展。

最后一点就是战争时期的历史沉淀，日本的技术的执着，在战时日本对技术工人的培训，培育力度极大，培育了很多技术素养极高的人才，在战时制造的武器对我国都形成了很大的伤害。在这样的根底上，不论是研发，还是对将来汽车产业开展打下的根底显而易见。