眼尖的团友会发现这么一个问题，本来外国车型在国内投产是一件好事，可以带来更低的售价。但是却带来另一个问题：海外版与国产版配置总有些偏差，特别是一些本来标配的安全配置被削减，这都是什么原因？厂家都是“想钱想疯了吗”？

这个问题其实老早之前兵哥就已经关注到了。废话不多说，我就说最核心的原因：一个是法规强制的差异，另一个是中国消费者与欧美消费者的喜好差异。追求高一点利润的成分也有，但不是多主要的原因。

首先我们都认同这么一个观点：豪车的安全配置就特别全面，而中低端车却经常有“漏洞”。关键原因就在于：越低端的车，对汽车的制造成本越严苛，甚至只是一个十几块钱的配件，他们也会找找有没有同样标准，但价格更低的供应商，因为累计下来一年就是可以节省下多少万的事情。

所以一旦十几块的零部件都要思考，就更别提动辄几百上千元的安全配置了。这也可以解释为什么安全配置绝对是减配的“重灾区”，只要不是法规强制，厂家绝对会尽可能省一下。

而国产化之后，厂商更乐于将成本用在消费者看得见，也更喜欢的配置上，比如好看的内饰、电动座椅、自动空调、大天窗等。

兵哥一直很认同一个观点，制造十几万的紧凑车，难度不比制造几十万的豪华车低。因为售价与定位先摆在那里，剩下的就是不断去增减配置，要不断去思考这一项项配置加进去是否划算有用，各个品牌在不同配置、技术上的制造成本各有差异，累积起来这个差异可能就导致你的车要比对手高出一些价格，所以制造中低端车，设计师要不断平衡投入与产出的效果是否最优。

几个减配重灾区

▼

ESP。车身稳定系统（消费者俗称的“ESP”）是消费者呼声最高的一项配置，兵哥也谈过很多次。国内如果要标配，估计还得再缓几年。

胎压监测。自2003年起，美国就强制要求所有出厂的新车均需配置胎压监测。至2006年底，只有配置胎压监测的汽车才可以在高速路上行驶。欧盟则在2014年11月1以后不允许未配胎压监测系统的车型上市销售。

后防撞钢梁。后防撞钢梁一直很有争议，甚至很多人都放到是否“良心”的地位去道德判决车企。防撞钢梁在抵挡低速追尾时有效，能降低维修成本，但仅靠这一条横杆根本顶不住高速的冲击。

其实这个跟地域环境有关系，日本国内的碰撞事故大部分是高速碰撞，城市追尾少，所以日系车普遍不注重后防撞钢梁。而美国则有这个法规强制，最早是来源于保险公司的施压，因为这样可以大大降低赔付修车的成本。兵哥觉得这东西还是有比较妥当些，但是被夸大升华到能够保命，就真的不合适了。

侧气囊。前排侧气囊一般安装在前排座椅外侧，目的是减缓侧面撞击造成的伤害，隔离躯干与门板直接碰撞。能够有效地保护前排乘客的安全。但是国内并没有这方面强制。

轮胎速度等级。这是一个很容易被忽视的地方，不同轮胎可以承受的最高速度是不一样的，速度越高价格也越高。按照国际通行的标准，轿车配套轮胎的速度级别必须高于轿车设计的最高时速。7-10万级别的A0级轿车设计极速一般是200公里。应该配套最高时速为210公里的H级轮胎，10-15万A级轿车配套最高时速为240公里的V级轮胎；20-30万元的B级轿车配套最高时速为270公里的W级别轮胎。有兴趣的团友可以去查下自己的爱车，估计很多车都是低端轮胎。

欧美少而中国多的配置

▼

天窗。欧美人对天窗不太感冒，甚至认为有可能影响车身刚性，甚至翻车时不安全。而国内车型则会把它当做一个大卖点，标配水平很高，这几天全景天窗也越来越多见了。

真皮座椅。欧洲中低端车型更偏向于丝绒与布座椅，而中国消费者则对真皮座椅情有独钟。这个喜好厂家都明白，即使没条件上真皮也会努力用仿皮来凑凑高档次出来。

车型加长。这个不算一个配置，但却是一个非常“中国化”的国产特征。自奥迪A6L之后开始兴起，几乎所有想在中国有大发展的车型都会推出长轴距版，甚至SUV也一样，获得更大的第二排腿部空间。而欧美人则没有加长的需求，他们认为这样会降低操控性。当然，把汽车加长，成本也会相应增加一些。

综合起来说，就是中国消费者不太注重内在的“安全性”配置，更注重看得到的“舒适型”配置，这也是很多厂家国产之后的取舍指导方向，所谓的“减配”其实是一个共同作用的结果，而不是为了利润。各位团友，你涨知识了没？