提到超级跑车，普通的车迷总会想到诸如“牛”、“马”这样的品牌，资深的车迷朋友们则滔滔不绝地讲起“欧洲”、“美国”的超跑历史。而总有些冷门车型被我们扔在记忆的角落里，比如本田NSX。

初代NSX在90年投产，以法拉利F328为假想敌，采用F1技术的发动机，全铝车身，中置引擎等等…看到这大家是不是觉得本田疯了？不止这些！因为这台车当年还用了十分“合理”的定价——65000美元在北美市场发售。大家是不是已经觉得有点不可理喻了？其实还不止！NSX车型直到2005年才停产，历经多次改款。让人觉得合理的是，NSX在全球范围内总共只卖出了18000余台。即使如此，本田高层也曾公开表示这个车哪怕亏本都算成功的。

在2016年临近跨年之际，本田在中国以讴歌品牌的名义发布了重新复活的NSX车型。按照上文的思路，我们猜都能猜出来这台NSX具有什么特点了：高科技与昂贵的售价。没错，这台NSX采用了混合动力系统，配上289万元人民币的售价，落地已超过300万元，在12月29日晚正式登录中国市场。

在我们还没把车拿到手仔细把玩之前，已经有外媒做好了数据测试。国外权威汽车媒体Motor Trend的赛道跑圈数据如下图。

至于不想看图的朋友们，我们把NSX以及它的对手们分成了几个档次，各归纳成一句话给大家：

比它便宜的：宝马i8

比它便宜又比他快的：道奇蝰蛇ACR、梅赛德斯 AMG GT S、福特野马谢尔比GT 350R

比它便宜比他快，并且知名度爆表的：奥迪R8 V10 Performance、迈凯伦570S

比它稍微慢一点，可是知名度爆表的：日产GT-R，保时捷911 Carrera S

比它快可是买不到的：蔚来EP9

有可能又比它快又比它便宜的：比亚迪汉（还没出来）

所以大家一定想问，这300万到底买了什么东西？首先你买到了一台507Ps的3.5L VTEC V6双涡轮增压发动机。与之配套的是一台安装在曲轴上，用来抵消涡轮迟滞的电动机，以及两个前桥电动机。为什么不直接用一台大排量的增压发动机，而要用这么复杂的动力系统呢？这不仅仅是代表了本田最高的科技水平，更是代表了本田未来侧重混合动力的发展策略。用更粗鄙的话来说，这就是一种装逼！

四驱系统已经逐渐成为超级跑车的标配，而本田为自家NSX装上了SH-AWD混动四驱系统。发动机与辅助电机负责驱动后轮，而前桥的两台电动机负责提供额外动力。开启节能模式后，发动机关闭，这时NSX变成一辆前驱纯电动车。不但如此，该系统在过弯时能回收内侧车轮的制动能量，同时把动力转移给外侧车轮。外媒的评论也对这套四驱系统十分满意，称NSX十分容易驾驶，在性能强大的同时给予了驾驶者平稳感与舒适性。让超级跑车开起来像买菜车一样轻松，不得不说是牛逼了。

至于内饰，没有特斯拉那种占据中控台的大屏幕，也不像奥迪R8那样极简的超跑内饰风格。坐进NSX里面，你会更觉得这是一台普通的讴歌轿车。特别是本田家族式的“玉如意”换挡按钮，在这样一辆装逼加牛逼的超级跑车上出现，我只想说有点…咳咳大家懂的。

说了这么多，我们回头看一下这台NSX跟竞争对手们的比较：

同级别的混动车型没它快；

比他快的同价位车型没有混合动力 ；

比它快，并且知名度爆表的混动车型，价格比它高的不知道哪里去了

如此一来，这款NSX的存在理由也基本只剩下了一条：拉高品牌价值。我们在之前的文章中不止一次提及到日本汽车厂商对于未来新能源动力的基本路线，那就是混合动力。本田在推出新款NSX之际也向全世界表明，他们不仅能造遍地可见的混动买菜车，更能造大家都买不起的混动超级跑车。当然了，以“别惹我，我大哥是奥迪”这样的奥拓思维做未来的本田车主，我觉得还不是很现实。

这款NSX可以说是日系混动超级跑车的一面旗帜，也是本田对更高级别对手——法拉利la Ferrari，保时捷918 Spyder以及迈凯伦P1的一次叫嚣。可是我们再想想，既然要做旗帜，就该做得淋漓尽致。我相信以本田的实力，造出一部媲美以上三辆神车的超级跑车不是痴人说梦。可是这台NSX一来没有碾压同级车的速度实力；二来售价又十分不亲民；三来作为本田，哪怕是讴歌的品牌标识也很难让随手掏出300万元的土豪买家们心动。这样尴尬的一款车型是否要步上一代NSX的后尘，还需要日后观察。既然如此，我更希望见到比亚迪能早日造出一台属于自己的国产电动超级跑车！