热衷于三位数字命名

作为世界上老牌的汽车厂家，标致同样拥有超过100年的历史，而标致公司的历史则几乎与法国的工业相辅相成，与其他百年车企类似，都是以摩托车、配件、农机等起家，凭借着对于技术的热衷，标致生产汽车也是轻车熟路。不过，相比较其他竞争对手的命名方式，标致可谓极大地延续法国人特有的“固执”，旗下车型大都采用了三位数字或者四位数字的命名方式，并且据悉标致早就已经将“X0X”系列抢注为商标，这样的命名方式虽然简单明了，但是个人认为，略显别扭。

最早落户国内的汽车厂家之一

回到上世纪90年代，那个时候国内汽车工业正处于起步阶段，上海大众（如今上汽大众）、一汽奥迪产能不足，完全不能满足国内市场的用车需求，早在1986年，广州标致就投产了首款505SW8旅行轿车，在那个稀缺的年代，2.0L+8座的设定再加上引领时代的乘坐感受以及豪华特性使得该车在国内大卖，而在随后投产的505SX轿车更是达到了登峰造极的状态。在辉煌了几年之后，对于大量零件采用进口的505来说，遭遇到了前所未有的挑战，而应变不足则加速了广州标致的消亡，最后落得1美元卖给了本田汽车的下场。

二次回归依然偏执

有了第一次失败的经历，标致应该吸取教训，但是法国人特有的固执再一次“引导”了二次进入中国的东风标致。2004年，标致回归，这本应该是吸取教训，好好学习天天向上的机会，但是固执的法国人再一次令人大跌眼镜，推出了三厢版本的307，添加的后屁股很是生硬，随后推出的206同样采用了加屁股的做法，虽然拥有一定的销量，但是造型令很多消费者望而却步。与此同时，标致用了半个世纪的4AT变速箱也降低了消费者的购车欲望。

没有四驱的3008

在SUV如火如荼的今天，标致依旧我行我素，在自黑的道路上无法回头，虽然很难界定3008到底是城市还是跨界SUV车型，但是没有四驱系统则成为为数不多的“选择”。此外，在3008的价格区间内，多连杆独立悬架早已是必备产品，但是3008依旧在扭力梁的道路上渐行渐远。我们承认，标致对于底盘调校的功底非常扎实，并且有望使用半个世纪扭力梁悬架。此外，定位于小型SUV（跨界）的2008同样凭借着半个世纪的4AT独霸车坛。有的时候，法国人的固执与偏执真的很难理解。