大众Tiguan试驾。小编前段时间有机会试驾到全新上市的大众Tiguan，新车共推出四款车型，官方给出的指导价为26.28万-39.18万元。不过各位消费者注意小编试驾的是大众Tiguan不是大众途观，这是海外版与原装进口进入国内所用的名字，下面让小编分享试驾感受。

大众Tiguan外观设计

新出的Tiguan是该款车系的第二代车型，基于大众MQB平台打造，是这个平台的首款SUV车型。大众Tiguan共分为两个版本，标准轴距版以及长轴版，国内进口的属于标准轴距版，而长轴版则是为了喜欢更大车身与空间的部分国内消费者与美国消费者打造，轴距比标准轴距版增加了110mm。

新出的大众Tiguan外观设计上，采用的是大众家族全新设计理念，我们在近期不少大众新车上都见过这种设计语言。全新家族式设计给人带来的感觉用一个字形容那就是“硬”，圆润的线条在大众新车上很少见到了，更多的是采用平直的棱线线条构造出强大的气场，与追求流线车身的车市大环境完全相反。

大众Tiguan内饰与配置

这次试驾的是顶配车型，不少高科技的东西都是专属配置，并不能代表Tiguan的整体水平，但不可否认的是，全新Tiguan不仅跟上了潮流，更是走在了对手之前。除了舒适配置，你在全新Tiguan上还能找到预碰撞安全系统、低速紧急制动系统等安全配置，同级别中很难找出达到相同水平的竞品。

大众Tiguan试驾感受

Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多，底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤，当然不能指望它把颠簸全屏蔽，完完全全走舒适路线，这毕竟还是一辆德系车，它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流，这个度把握的很好，沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。

Tiguan也配备了驾驶模式选择，分为节能、标准、运动和自定义，选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点，需要仔细体会才能察觉，差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低，再加上本就慵懒的调校，确实能扼杀你的激情。调到运动模式，变化立竿见影，变速箱自动变为S挡，转速也时刻保持在2000rpm以上，油门的响应也有了一些日系车的感觉，轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷，基本放弃了过滤颠簸这件事，路面上的起伏、接缝，都会毫无保留的穿过减振器、座椅，直接传递给驾驶者。

高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备，不过它并不喜欢张扬，平时总是不紧不慢的。直到粗暴的踩下油门，它才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡，中高转速时的动力输出和刚才判若两人，指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发，车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。

全新Tiguan相比现款的途观，最大的变化在于行驶质感的提升，虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题，但整套动力系统的匹配，底盘的回馈，这些关乎一辆车品质感的东西，确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感。