这就到2017年了。还记得前两天某个下午，约3时左右，机智的咱已然办妥当日事宜，并于人广品完靓汤，准备返回大松江。

在网约车们即将开启的疯狂加价之前，咱通过UBER优雅地搭上了一台进口X1。

“师傅，你是不是宝马死忠粉啊？咋不买国产X1呢！”

“我不是死忠啊！还别说，我保养的时候，是试过国产X1的，还真开不出差别啊，还有那后排……那价格……”

“那你当时咋不买？”

“毕竟还是太年轻！！！兄弟，等你买车你就知道了，啥运动啊后驱啊，真真儿都没接地气儿重要。你要是对X1感冒，我建议你直接上国产X1得了…”

“呃…”

那么问题来了，说到变革，Honda的年轻化，带领它重新获得挑战丰田的实力；而斯巴鲁不变的匠心，却似乎没有在中国市场奏效。

宝马为市场而变，如何才能将纯粹与变革的天平校对平衡？

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宝马之变

去年是宝马成立的第100周年，也是刮起变革之风的一年。

这份改变，在技术上，体现于ULK平台、三缸发动机技术的引进。如果一定要具体到某个车型的话，拿国产X1做例子再适合不过。

国产X1经历了无数键盘车神的口诛笔伐——宝马专业制作拉皮车、三缸机型简直是对纯粹宝马的亵渎；ULK前驱平台的使用，是对宝马后轮驱动历史的颠覆。

仿佛一瞬间，所有人都认为这种改变，是妥协，是离经叛道，是百分之百错误的。

他们心中的宝马，就必须得倔强着，年复一年追求驾驭的纯粹。

回到UBER上的对话，对于那些一味贬低国产X1的人，咱以为——在本土化生产方面，宝马已从“在中国生产”过渡到“为中国生产”。

对于市场，宝马总能戳中需求，加长轴距后的“X1 PLUS”，该雅号足以佐证消费者对新车的爱慕之情；

对于价格，宝马在16年进一步完善了与华晨的合作，不断推动华晨工厂产能与品质的提升。同时不断优化经销商网络，总销量的突破是对于宝马本土化战略的有力肯定；

对于性能，现实情况是，前驱平台完全能够满足人们日常的用车需求，三缸引擎也完全能够提供充足的动力。

其实，无论是对于国产X1还是二系旅行，买家都鲜有反馈动力不足或缺乏操控乐趣。

那么，为顺应市场需求而作出的改变，就必须是可取的。

结果，艰难的2016，宝马还是在中国获得了两位数的增长（目前为止涨幅11%），且前11个月的总销量超过上一年全年销量。

其中，3系和5系在前11个月的销量分别超过10万辆和14.5万辆；而且，不出意外的话，五系又将夺得豪华品牌单项车型销量第一；SUV市场，X系列占据了宝马总销量的30%；X1借助国产之力，一度月销量近7000，可谓热得发紫；X5也实现了近20%的增长。

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宝马之守

对于宝马的拥趸们而言，宝马可能是除911之外，最“不变”的厂商之一。当然，它是以亲和市场的方式：限量版的M4GTS，展现出M4最纯粹的一面；而作为“最为纯粹的M”宝马1M的继任者M2，添加了一些乐趣，瞬间成为市场的宠儿。

其实，对于任何一个品牌来讲，能够长久稳定地发展下去，绝不只是靠激情造车，靠技术吃饭。许多古老的欧洲品牌如罗孚、萨博等，就是反例；反之，沃尔沃都迈出了“迟来”的国产步伐。所以，一来庆幸的是宝马是本土化战略方面的佼佼者；二来，宝马在能够向经典致敬的地方，一定会不遗余力，就像一以贯之的M精神。

变与守，在品牌充满智慧的梳理下，平衡立现。

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这，正是宝马的两宜之计。

放眼2017，康思远表示，“今后几年，结合全球范围内宝马的全新‘第一战略’，宝马在华将继续保持品牌年轻化，提高品牌感召力，尤其对年轻一代的吸引力，通过数字和社交化的方式与他们建立牢固的联系。”

因而今年，我们将继续看到M系、i系和X系性格鲜明地簇拥着宝马向前行进。

至于新车，2017年宝马将在中国推出14款，已经明确的全新产品包括宝马第五款国产车型全新BMW 1系运动轿车、第七代BMW 5系、“史上最快的宝马”BMW M760Li、新一代MINI COUNTRYMAN，以及X1插电式混合动力、之诺60H。

这其中，X1进入混动市场，也进入到年轻人新的视野范围；一系三厢轿车圆了躁动骚年“20万买三厢宝马”的梦；而在M760Li之前，7系从来没有推出过M版本，就连配备了16缸的767i，也没有被冠名M，因而此次M760Li的推出，也是宝马塑造7系运动形象的重要一步，想必又会圈得一票年轻富豪粉；新5系将会传承宝马一贯的运动性能和驾控乐趣——50:50配重比、后驱、霍夫迈斯特拐角，经典在年轻人手中继续传承。

想来新的一年，宝马仍会大踏步地跟随市场之变而革新。但是在宝马的拥趸眼里，宝马最纯粹的本质是不会变的。

所以在2017，或许三系仍会是运动轿车的典范；五系仍会是豪华轿车的单系最佳；X1仍会是最受年轻人喜爱的SUV……

毕竟，百年宝马一定会用各种方式捍卫自己的江湖地位。