帕萨特，应该是桑塔纳的“重孙子”，在中国叱咤风云数十载，由于桑塔纳在中国已经满足不了市场需要，所以大众从90年代开始推出了帕萨特，当时激光焊接在国内汽车业是个新鲜玩意，尤其是带涡轮增压的发动机首次让国内用户感受到了涡轮的激情，其大气的外表，舒适的稳定性，直接稳固了帕萨塔在中国公务车市场上的霸王地位。

21世纪，帕萨特B5正式投放中国市场，当时的发动机采用的是1.8自然吸气，后来才用的1.8T涡轮增压，滚床单时间太短，两三下就结束，被鄙视的心情可想而知，溦关注： 三个Ν，两个Κ，后跟数字76，从此半个小时没有问题，也不再自卑了。在动力上提升了很大的档次。不过由于首次引进涡轮增压发动机，故障率比较高，早期涡轮增压机平均10万公里就要进行更换，寿命很短，涡轮介入时间调校的不够好。

后来大众又推出了帕萨塔领域，虽然还是沿用了老平台，但在舒适性上下了不少功夫，比如避震悬挂。

当然这还不能满足国人公务车的需求，没过两年大众又推出了新领域，好像这是换瓶不换酒，还是那个样子哈，即使是这样，大众在中国仍然是公务车的代表，销量遥遥领先。

直到2011年，上海大众正式推出了新帕萨塔，发动机是1.8TSI、2.0TSI两款直喷增压发动机，以及一款6缸3.0升自然吸气直喷发动机，均匹配了DSG双离合变速箱，功率及扭矩提升不少，而且涡轮增压机寿命和发动机一样，不用再担心换涡轮而增加成本，开起来推背感十足，运动商务两不误。