说到讴歌这个品牌，估计大多数国内消费者都有些陌生，虽然在国内以进口形式销售多年，但车型少且售价偏贵，使得讴歌的销量表现一直差强人意。不过在2016年7月，广汽讴歌首款国产车型CDX正式推出，它既是第一款讴歌的国产车型，还是第一款紧凑级SUV，重要的是，它起售价22.98万，相较此前的讴歌车型来说门槛大幅降低。

而到了今年10月份，广汽讴歌又带来了CDX的四驱版车型，装上了适时四驱的CDX又将有怎样的表现？我们一同去冰面上感受一下。

动力方面，讴歌为CDX搭配了一台1.5T发动机，这也是本田集团最新的一台发动机，在众多车型上都有广泛应用，而在CDX上，它的最大功率被调校到了134kW，峰值扭矩240Nm，已经与同级别的许多2.0T发动机差不多了。而传动系统方面，CDX配备的是8速双离合变速箱，相较传统的双离合变速箱多出了液力变矩器，解决了传统双离合变速箱在低速扭矩不足时会有抖动的情况。

本次我们体验的讴歌CDX四驱版，相较此前推出的两驱版车型最大的不同在于装配了一套适时四驱系统，中央差速器为电控的多片离合器，这也是市面上适时四驱车型最常见的一种四驱结构。普通情况下为前驱，只有系统侦测到前轮打滑时才会控制多片离合器压紧，将动力传递到后轮，理论上来说，后轮最多可获得50%的扭矩。

还有一点，大部分车型加入四驱系统后，由于重量和传动效率的改变，油耗都会提升很多。而CDX的四驱版车型，工信部综合油耗为7.1L/100km，相较两驱版车型的6.8L/100km并没有高出很多。

2讴歌CDX四驱版冰雪体验 安全操控兼备冰雪路面试驾体验

结构上CDX相比其它适时四驱车型差别不大，中央差速器都是多片离合器，但是CDX采用了全新的实时扭矩分配算法，以加速感应器及转向角信息为基础，根据实时变化的车辆动作和荷重信息计算车辆状态，实时对后轮扭矩分配进行控制。相较此前提前录入的既定算法，这种实时检测变化的控制能大幅提高在湿滑路面的循迹性及弯道可操控性。

在过弯的时候，可以感受到CDX的四驱系统在努力的调整前后轴动力来维持车身动态，而非直接就触发VSC系统切断动力。这样做的目的，主要是给予驾驶人员最高的可操控度。而且四驱系统介入的非常和谐，不会让驾驶员觉得突兀。

在给予驾驶人员最高的主动权的同时，CDX的VSC辅助系统在车辆即将失控时还是会工作，以保证最高的安全性。在冰雪路面，VSC对车辆是十分重要的。可能有人会说，电子辅助系统会影响高水平驾驶员的发挥，但那极少数的用户太过极端，这种照顾到大多数普通驾驶员的系统还是很有必要的。

总结：虽然在结构上与大多时候适时四驱车型相同，但CDX四驱版在冰雪路面的表现让人十分惊叹。抛开钉胎的功劳，智能的四驱系统功不可没。此前冰雪试驾的四驱车型，出现的四驱系统反应迟钝，冰雪路面四驱系统还未发挥作用车身稳定系统先启动的尴尬，在CDX上都没有出现，最大程度的兼顾了安全和驾驶乐趣。