提及Mobileye，或许对于很多消费者而言是一个陌生的名字，但是其在汽车圈可谓是声名赫赫。作为国际上ADAS（高级辅助驾驶）生产制造巨头，这家估值已经达到八十亿美金的以色列企业，垄断了全球细分市场近75%的市场份额。而一家成立仅仅40个月的中国创业公司，却喊出了对标Mobileye的口号，是一次不自量力的噱头营销炒作？还是一次新锐力量的勇敢发声？在这个一家独大的ADAS市场上，形单影只的中国身影是否会被残酷的市场竞争扼杀在“摇篮”之中？

一次振奋人心的路试12月14日，一家名为MINIEYE的创业公司在北京举办了技术分享会，在会上，面对媒体，其宣称，即将面世的第一代ADAS（高级辅助驾驶）后装产品实现了与国际巨头Mobileye后装产品的技术对标。

这次对标的数据来自于今年11月开始进行的针对Mobileye的对标测试。测试将Mobileye和MINIEYE的后装产品安装在同一辆车上，通过长时间长距离的实车路测，用影像记录两个产品的预警画面。之后通过MINIEYE自主开发的数据处理系统，从影像视频中按不同的工况维度对两者进行分析比对，生成测试结果。

根据创始人刘国清现场介绍，两辆测试车辆共经过16个省份和直辖市，行驶里程8909公里，北至哈尔滨，西至云南。此次对标路测的功能主要集中于前向车距监测、前向碰撞预警、车道偏离预警以及虚拟保险杠四个功能上。而得出的数据给予了其和团队非常大的信心，MINIEYE与Mobileye相比，前向碰撞预警的报警率达到了Mobileye的95.2%、车道偏离预警的报警率达到Mobileye的100.9%、虚拟保险杠的报警率达到Mobileye的97.1%，前向车距监测的绝对碰撞时间与Mobileye的吻合度达到96%。

一家独大下的“蓝海”广义而言，辅助驾驶目前种类已有多达 20 种，包括自动导航系统，电子警察系统，车联网，自适应巡航，车道偏移报警系统LDWS，车道保持系统，前车碰撞预警系统，夜视系统，自适应灯光控制，行人保护系统等等。根据分析人士指出，即使是这一细分市场的行业巨头，Mobileye也没有全部涵盖。Mobileye热销的5系列主要实现了前车碰撞预警FCW、车道偏离预警LDW、行人碰撞预警PCW、车距检测预警HMW、智能远光控制IHC、限速提示SLI、交通标志识别TSR这7种。MINIEYEADAS产品运用其独立研发的视觉算法，通过单目摄像头扫描路面情况，识别、检测、追踪路面物体，包括车辆、车道线、交通标志、交通灯等。随着车企和社会对无人驾驶技术的追捧，ADAS市场或将呈现出几何级的爆发增长态势。而目前中国尚无一家企业能够在此领域对Mobileye形成任何实质性的竞争关系，MINIEYE就是看中的这一片潜力巨大的蓝海。刘国清表达了对于未来的强烈期待，其强调，目前MINIEYE还没有达到100%对标Mobileye，但已处于同一水平线，对于MINIEYE自身或者是整个国内的ADAS行业来说都是一次突破。尤其是在一些本土工况下MINIEYE的识别率要明显高于Mobileye，这对于打破其在ADAS市场上一家独大的局面打下坚实的基础。

几个疑问但对于外界而言，要想变身中国版的Mobileye，这家创业公司面前仍然是一条变数多多的漫长道路。根据刘国清介绍，今年四月份完成了Pre-A轮融资的MINIEYE目前发展迅速，已经形成了南京、深圳两地的研发布局，人员也突破了60人。但在投资资本寒冬之下，如何通过烧钱模式迅速形成技术壁垒，并酝酿一套相对完整的商业模式，是其亟待面临解决的“生存问题”，毕竟“钱途”很美好，但能否撑到明天，是每一个创业团队都要每天面临的巨大压力。其对汽车头条APP介绍，MINIEYE创建于2013年，前身是新加坡政府媒体发展局支持的高级驾驶辅助系统（ADAS）研发项目。而团队成员不仅包含青年千人计划专家，还有来自腾讯、阿里巴巴、百度、迅雷、Intel在内的前员工。在汽车头条APP看来，巨大的人力资源是这个技术型创业公司的“巨大资本”也是“最大成本包袱”。而之所以先行推出后装产品，也是MINIEYE期望寻找到技术变现的尝试之一，“毕竟底下的这帮兄弟要发年终奖。”刘国清笑言。但笑容背后则是能否迅速实现现金流的巨大挑战。MINIEYE需要回答的第二个问题则是技术对标的权威性。

如果从技术对标的角度而言，MINIEYE与Mobileye通过这次自己的路试确实是完成了一次实质意义上的突破，对于整个中国零部件在ADAS而言，也是从零到一的一步跨越。在外界看来，ADAS领域里一支中国力量的崛起确实值得鼓励和赞许。

但也必须看到，这次由MINIEYE自行进行的路试本身形式上就缺乏一定的客观性，未来是否会考虑导入第三方的测试机构或者组织对两者的产品进行路试或许是他们需要考虑的话题。刘国清也坦言，目前测试中仍然有很多值得改进的地方，未来他们也将继续优化和完善测试环节。

而即使是在后续测试中完全实现了对Mobileye的技术对标，但更大的挑战接踵而至，即面临着大规模产业化之后的技术品质不降低。而在后续的市场竞争之中，如何能够在保证品质的前提下，发挥成本优势抢攻市场，依旧是需要后续深入思考的生存命题。

Mobileye从2014年7月上市至今，与其他公司，竞逐各大汽车厂商的智能汽车安全设备招标时，成功率几乎是百分之百。截止到今年，Mobileye累计销量达到 1000 万台。另有分析人士介绍，汽车厂商在车型上加入驾驶辅助系统所需要的周期非常长，从初步沟通、到评估、到整合开发、到加入生产线、到正式的生产线升级到批量生产总计要 6 年以上的时间。对于竞争对手而言，这是很难逾越的一道时间门槛。

面临着国际巨头在技术和价格方面的双重优势，从零起步的MINIEYE究竟如何寻找在自己的存在感？

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