曾经有网友问：

我的凯美瑞尊瑞冬天油耗要高3个左右，是因为电池怕冷不蓄电么？

我们曾经做过比亚迪E6纯电动汽车的车主调查，关于冬季的续航里程问题。大部分车主都反映冬季的续航里程确实会缩短，多数车主表示在50公里左右。但是对于混合动力车型，电池虽然遭受低温时输出电能会有所影响，但随着发动机工作驱动汽车前进，同时对蓄电池充电或提高电池温度，提升输出效率，整个系统可以实时进行自我调节。车主担心的问题也就变成了油耗的问题。

对于冬季的油耗问题。即使是普通的燃油汽车，在北方的车主也会注意到，到了冬天不需要开空调制冷，油耗却不比夏天低，甚至还可能会更高一些。其原因来自于多个方面。

首先，对于发动机而言，低温环境着实影响发动机中燃油燃烧效率。首先汽油雾化效果没有温度高的时候好，燃烧效果并不是最优状态。其次低温会延长发动机达到最佳工作温度的时间，这意味着每次冷车启动都会消耗更多的燃油。在行驶的过程中，因为环境温度寒冷，发动机需要的是保温而不是散热。发动机不容易保持在合适的温度之间就会增加喷油量和改变点火提前角度来保持温度。

其次，冬季发动机的冷却系统大多数时间工作在小循环内，之所以这样的目的是因为此时发动机需要的是保温而不是散热。如果打开车内暖风，相当于给发动机的小循环上加上一个小散热器，要想保持正常的工作温度就更难了。发动机会增加喷油量，改变点火提前角来保持温度。

对于汽车内部系统的阻力而言，低温使发动机机油、变速箱油等油液变得更加粘稠，导致机械内阻增大。进而给发动机带来更大的负荷从而增加油耗。

作为混动车型，除了上述因素导致油耗偏高外。在很多工况下，例如低速行驶和车辆滑行以及制动。此时，发动机是保持在熄火状态，由电动机提供动力从而达到节油的目的。然而，在冬季开暖风的情况下，如果此时水箱的温度达不到给车内供暖，发动机此时就会点火启动来保证水箱的温度。所以，在一些寒冷的地区，车主需要一直开着暖风来供暖。发动机启动的频率就升高，从而油耗自然偏高。

与纯电动汽车不同，混合动力汽车所搭载的电池容量相对较小。并且，大部分混合动力车型的电池都有相应的温度适宜范围，以丰田汽车举例：在混动车型上市之前都会在寒冷地区例如黑龙江漠河，海南，青藏高原等进行十五万公里以上的耐久实验。并且丰田的混合动力车型已经在加拿大，北海道等寒冷地区上市多年。并没有多少低温故障的记录。也就是说，虽然电池遭受低温时输出电能多少会有所影响，但并没有超出工作所需的温度范围，在车辆的整体油耗表现上实际上并不会太明显。

而减缓冬季较高油耗的方法也很简单，一方面，我们可以通过密封进气格栅的方式来减缓热量的损失从而降低油耗。因为进气格栅的开口大小是按最大散热效能来考虑的，但是到了冬天就不需要这么大的开口散热。封进气格栅在我国北方比较常见，甚至还有专用的“口罩”可以购买。另一方面选择合适的冬季的机油、合并行程避免不必要的短途从而减少热车时间、合理的运用暖风等等都是节约油耗的好方法。