雷克萨斯新一代LS（第五代）将于1月的北美车展推出，最近也放出了首张预告图，并传递出浓厚的科技的元素，再加上全新的GA-L全新平台，10年磨一剑的LS必定会博得最多的眼球。
不过曾经为雷克萨斯树立起豪华品牌高端形象的LS系列现在过得可以说是十分糟糕，2006年推出的第四代车型已有10年之久，换代周期已远远超出前几代的6-7年，再加上在北美近两三年销量惨淡，2015年仅仅只有7165辆的销量（同年的奔驰S级达2万多辆）。雷克萨斯为自己的懒惰付出了应有的代价，同时市场也在向它们发出警告：“小打小闹的换代在D级豪华车市场是行不通的，LS再没有彻底的革新，就可以和豪华高端说再见了！ “，换句话说，雷克萨斯的豪华高端品牌形象就靠下一代LS了！
▲全新一代雷克萨斯LS假想图
曾经的辉煌，如今的没落
雷克萨斯是丰田在北美推出的豪华品牌，建立的初衷就是为了进军豪华高端，而品牌的首款车型正是旗舰车型LS系列（LS代表着“Luxury Sedan”豪华轿车）。1989年9月，LS首款车LS400在美国开始销售，当时的 LS400拥有像电动调节座椅、电动调节方向盘、电动调节安全带位置、自动防炫目内后视镜等各项豪华配置，而且还拥有诸如使用减震橡胶支架、导流板、夹层钢板等多达300项创新，从而保证了整车的豪华特性、驾驶的高静音及平顺。前期为了刺激销量，雷克萨斯还给出3.5万美金的超低起售价，整整比竞争对手低了几千美金，LS400还因此被宝马投诉“低价销售”。
▲第一代雷克萨斯LS系列
就在推出不到3个月，雷克萨斯就对已经售出的8000辆LS400进行召回（两个客户抱怨线束连接和制动灯存在缺陷），并实现了所有召回服务在20天内完成。因祸得福，雷克萨斯从此有了质量可靠的称号，口碑也是口口相传，最终实现了上市第一年就售出4.2万多辆的成绩，从而一举超越了当时的奔驰S级和宝马7系。
▲雷克萨斯LS美国历年销量（共四代车型）
从LS在美国历年的销量图上可知，LS在1990年曾经达到顶峰，之后的销量一直在2-3万之间徘徊，到了08年之后就一蹶不振，并在13年开始持续下滑，14和15年更是出现连续两年销量小于1万，与奔驰S级的2万多差距可谓不小。随着产品平台老旧（第四代已服役近十年）、动力总成门槛过高且单一（多年来一直只有V8引擎和混合动力，起售价相比竞品毫无优势）、内外饰的审美疲劳等问题的暴露，LS已经走向市场的边缘，就连喜欢大车、豪车的中国市场也无法挽救LS（2014年，LS在华的年销量仅可怜的129台，与奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8的2万左右的销量比起来，简直就如同国足同世界杯的距离）。那么，新一代车型要带来的革新真的够吗？
▲美国大型豪华轿车2014年，2015年销量
外观犀利，内饰值得期待
近几年来，为了一改之前的缺乏激情的造型设计风格，雷克萨斯开始使用更加大胆前卫的设计，特别像2015年在东京车展上亮相的LF-FC概念车以及2016年初亮相的量产跑车LC500，从中网、前车灯、尾灯以及腰线，处处都体现着富有攻击性的特质，线条更为夸张，整体外形显得非常犀利，因此，采用最新设计语言的新一代LS也将在外观上带来较大的视觉冲击，相比前几代保守、平庸的外观，新一代LS的外观将会是犀利前卫。不过，对于身处大型轿车领域的LS来说，外观前卫也可能并非好事。都说中国的有钱人日益年轻化，但是在能够买的起、养得起百万级别豪车的群体中，喜欢时尚、潮流的年轻人毕竟还是少数，是否能够让大款们接受这种超前设计，也许只有等待市场去验证。
▲LF-FC概念车前脸
▲LF-FC概念车尾部
▲第五代LS假想图
内饰方面，就在今年，雷克萨斯国际执行副总裁Mark Templin曾就全新一代LS向外媒透露了一些信息：“新一代LS将会专注于工艺和技术，并在内饰上加入一些非常炫酷的元素，它将是雷克萨斯之前从来没有过的设计。”对于这个炫酷的内饰设计，也许新一代LS应该会参考LF-FC概念车中那充满科技感的内饰设计。
实体按键从中控台上彻底的消失掉，大尺寸的液晶屏将出现，还有全数字仪表盘基本没有悬念。值得关注的还有LS保有优势的乘坐舒适性，新一代LS一定会继续巩固，联想到前一阵子雷克萨斯发布的概念座椅雏形，LS作为旗舰车型，堪比头等舱的后排很可能会搞出一些新花样来。
▲LF-FC概念车中控
▲LF-FC概念车后排
不再只有V8，更小排量引擎将引入
新一代LS将采用雷克萨斯的全新GA-L全球后驱平台，成为暨LC之后的第二款采用该平台的车型，与此同时，将还会有价格更高的四驱版本可选，长轴距版本也将会在计划之内。除了平台足够先进外，更低排量引擎的引入将会是新一代LS的又一大亮点。现款LS在引擎配置上只有V8和V8混合动力（以下简称混动）两个系列，而奔驰S级已有V6（汽油/柴油）、V8、V12、I4（直列四缸）混动、V6混动，宝马7系有I6（汽油/柴油）、V8、V12、I4混动，奥迪A8有V6（汽油/柴油）、V8（汽油/柴油）、W12、I4混动，可以说，现款LS动力可选范围太小，起点过高（LS起售价就高达140多万），这也是这一代LS居然在中国一年才卖了100多台的一个最大的失败点。因此，新一代LS可能增加的3.0L 涡轮增压V6以及3.5L V6混动（搭载在LC500h上）版本将大大降低LS的起售价，从而提高市场竞争力。
▲奔驰S级混合动力
▲宝马7系混合动力
搭载V12引擎仍不现实
作为最高级别身份象征的12缸引擎，雷克萨斯至今没能推出，只能是5.0L V8+电机的混动方式来充当顶级款。当然，不是说丰田造不出来12缸引擎，而是与传统德系豪华品牌的12缸引擎技术存在着不小的差距。丰田的1GZ-FE引擎就是一款5.0L V12引擎，并只应用在了日本本土的1997年推出的丰田世纪（Century）车型上，最大功率229Kw以及481N.m的最大扭矩实在是不好意思出国门（1991年的奔驰M120系列V12引擎的最低功率版的最大功率就已经达到了290kW）。丰田V12引擎从推出至今已经近20年，但是引擎技术很难实现大跃进，新一代LS搭载V12也就不那么现实了。
▲搭载V12引擎的丰田世纪
小结：雷克萨斯为丰田之豪华，LS为雷克萨斯之旗舰，从雷克萨斯推出时就秉承豪华轿车的理念，而在经历了史上最长的一代后，全新一点LS必定会从内外饰设计、驾乘的舒适性及豪华性、易于操作的先进科技、操控的感受等各个方面让世界重新看到其在诠释豪华方面的革新。新一代LS将容不得失败，更要避免在中国市场100多年的年销量重演，因为雷克萨斯还希望继续豪华高端。