中国二胎政策开始放开后，7座车特别是7座SUV在车企的宣传中经常抛头露面，好像是大家庭出游的首选，但看看市场的反应，似乎是雷声大，雨点小，7座SUV还真不是走量的车型。

2016年10月的销量告诉我们，7座SUV中销量最好的福特锐界刚过1.2万辆，在SUV销量排行榜中只名列第20名，反而是大五座SUV销量持续上升，比如上汽通用的昂科威，10月的销量接近3.3万辆，SUV销量榜销量第三。

大空间五座SUV的热销无疑为其他汽车厂家提供了借鉴的思路。

最近，广汽本田有一辆热得不能再热的大五座SUV上市了，没错，它就是冠道。

今天，我们来和您分享下这款车的试驾体验。

先介绍下我试驾的车型，这是冠道四驱版本中的最低配——370TURBO 四驱尊享版。

与顶配相比，缺少了前驻车雷达、HUD抬头显示屏、前排座椅通风、后排座椅加热、电动座椅记忆、自动头灯、单碟DVD、后排侧遮阳帘、感应雨刷、自动泊车入位、车道偏离预警系统、自适应巡航以及全景摄像头等众多让用户更舒适、更方便的配置，但核心的东西都在，指导价便宜了3.7万元。

当然，如果有钱，这3.7万元买这么多配置也觉得还是蛮划算的。

冠道的外形设计源自本田Concept D概念车，这款概念车有大量的设计语言和亮点都被保留到了冠道的身上，也代表着本田全新的家族化设计语言。

前脸依然是本田很中国特色的粗壮镀铬饰条，溜背的侧面轮廓、引擎盖上的曲线、蜂巢状进气格栅、鹰翼式全LED前大灯，19英寸的双色轮毂、车尾C字形LED灯带、双边双出的尾喉，让这款车显得个性张扬。

虽然一辆车的外观人者见仁，智者见智，但冠道在以方正为主的SUV车阵型中确实脱颖而出了。

冠道车内整体豪华感很强，中控台表面及门板、扶手等处用料柔软、厚实，纹理细腻并做了缝线处理，搭配上哑光木纹饰板，营造出一种奢华的氛围。

8英寸中央显示屏显示效果精细，触控也很灵敏，独到的地方是可以电动调节5个角度，让驾驶者在不同光线和角度下都能看到清晰的屏幕。

源自于讴歌的三辐式多功能方向盘按键众多，握感扎实，并装备了换挡拨片，大多数操作在双手不离方向盘的情况下进行。

当驾驶者在按下转向杆顶端的按钮或向上拨动转向杆时，右后视镜下方的摄像头会自动开启，右后方盲区的影像会显示在中央屏幕上，有效地提高了并线时安全性。

按键式排挡来自讴歌的CDX车型，挂 R挡需形象化地向后拉，适应一段时间方可熟练操作。带有AUTO HOLD功能的电子手刹相对于本田原先的脚刹绝对是一大进步，在走走停停的城市路况下，可以有效消除驾驶者右脚的疲劳。

大尺寸的全景天窗是中国消费者所喜闻乐见的，冠道四驱标配的全景天窗尺寸是本田车型历史上最大的，达到950×810毫米，大约可以打开一半。

厚重的前排座椅均为电动调节，包裹性和支撑力非常不错，后排座椅宽大、舒适，中间扶手里还有杯架，遗憾的是后排座椅无法调节靠背的角度，有些浪费后排宽大的空间。

冠道2820毫米的轴距并不算特别夸张，但冠道的后排却提供了秒杀同级的乘坐空间，尤其夸张是腿部前后空间，身高1.76米的试乘可以随意地摆出各种北京瘫姿势，甚至可以舒舒服服地躺在两排座椅中间。后排顶棚特意挖空了一部分，以改善后排乘客的头部空间。

另外值得称道的一点是，虽然配备了四驱系统，但是冠道后排地板的中间位置却没有丝毫的隆起。关于这一点，我专门请教了本田的技术人员，首先，本田缩小了多片离合器的体积，其次，本田提高了底盘的高度，而这两方面的改动妙就妙在既保持了后排全平，又对后排空间的高度并没有太大影响。

除了空间上的优势，后排在舒适程度上也在向豪华车看齐。自动空调不但可以分区独立控制温度，还在B柱上安排了出风口，降温效率更高。

另外，冠道的后门开度可以达到90度，这让乘客在上下车辆时舒服且方便。

储物的本事一如既往强大，巨大的扶手箱功能多样，除了当杯架、装杂物，还能为行驶中司机的手肘找个好地方放。中控台下部被挖空，变成了一个巨大的储物空间，各种路上要用的证件、零钱、手机、路书等都可以在这里找到容身之处。

受到D柱倾斜的影响， 510升的行李厢空间在同级中不算突出，但规整的形状和巨大的行李厢开口非常有利于装载大件物品。后排座椅可以按4/6的比例进行放倒，进一步扩大行李空间，不过放倒后的后排并不是太平。尾门支持电动开启，非常方便。

冠道目前只提供了一台本田全新的2.0T涡轮增压发动机，带有直喷设计，首次列装在国产本田车型上，最大功率为200千瓦/6500转/分，峰值扭矩则达到了370牛·米/2250-4500转/分，数据在同类发动机中领先，而且可以使用92号汽油，能有效降低用户的用车成本。

这台发动机与本田思域Type-R所搭载的那台2.0升涡轮增压发动机同宗同源（思域Type-R发动机编号是K20C1，这台编号是K20C2），而思域Type-R在“绿色地狱”纽伯格林赛道跑出过7分50秒63的单圈成绩，这不禁让人对冠道的这款发动机人充满了遐想。

这款强劲的发动机匹配的是本田与ZF共同开发的9挡手自一体变速箱，并在软件方面进行了有针对性的优化，比以往的9挡变速箱性能更加完善。

在试驾过程中，我感觉2.0T发动机动力非常充沛，输出比较线性，脚下的油门总是实实在在的，涡轮介入并不突兀，峰值扭矩在2200转/分左右出现，而且持续性非常好，让我感到动力源源不断，随踩随有，越开越有信心。

9挡自动变速箱以往经常让人诟病挡位浪费，但这款本田与采埃孚共同开发的9挡自动变速箱非常平顺，换挡冲击很小，虽然反应速度并不算特别敏捷，但非常聪明，对驾驶者的意图判断得很准。在高速公路上以120公里/时行驶时，变速箱顺利地跳到了第9挡，说明这第9挡并不是摆设。

为了进一步提升车厢的静谧性，冠道配备了双层嵌膜隔音玻璃、厚实的密封条和足够多的隔音板，还首次采用了降噪轮毂，有效地降低了来自轮胎的噪音。只有要门窗关紧，无论是发动机噪音，还是胎噪或者风噪，传进车内的都并不明显，豪华感大大提升。

除了通过提高静谧性来增加豪华感外，冠道在底盘上也下足了功夫。很多开过本田车型的人反应本田车在通过较为颠簸的路面时车体会有些松散，而冠道的底盘相当厚重扎实，有很强的整体感。无论是高速过弯还是高速通过减速带时，悬挂都可以很好地支撑车身和控制回弹，让你感到舒适的同时，车身的形态又不会有很大的变化。

编辑点评

来自老Q的话

第一款搭载2.0升涡轮增压发动机和9速自动变速器的广汽本田车型不仅拥有着良好的动力表现，操控和通过性也非常出色，加上宽大的空间，良好的静谧性和软硬适中的悬挂舒适性，在大五座的中型SUV中，产品力足够强大，甚至难逢对手。不过它是不是真的无敌了呢？我觉得它最大的敌人其实是自己，市场前景如何，还是要取决于广本自身的努力。

现在冠道产能有限是事实，目前订购者不但要在广本4S店加价两万元，还要等几个月才能提到车。虽然冠道所处的细分市场还算是一片蓝海，竞争对手并不多，而市场需求也比较旺盛，但冠道的定价可不算低，配置相当的竞争对手在大幅降价优惠，而冠道这种在加价+等待的少爷脾性，很可能把潜在用户推向竞争对手，那就得不偿失了。

根据厂家在试驾说明会上的解释，目前产能不足的原因在于冠道采用了全新开发的平台，其中许多技术是全球首发或中国首发，生产上没有可以借鉴的经验，需要时间磨合。为了保证产品的豪华车高品质，广本才在累计接到8098份订单的情况下，11月只产销了1553辆冠道。相信随着产能提升、1.5T车型的加入，冠道的销售会逐渐步入正轨，不过不能让想买它的人等太久。