为什么新S级在德国是混合动力 而中国不是?

昨晚,新款奔驰S级在中国正式上市。包括迈巴赫车系在内,这次总共推出S320L,S350L,S450L,S450L 4MATIC以及迈巴赫S450 4MATIC五款新车,售价区间在93.80-149.8万元之间。

新款?不,只是中期改款

从产品角度来看,其实这是这一代S级的一次中期改款,看得见的变化集中体现在前大灯和内饰上。

新升级的多光束LED大灯,内含84颗LED光源,最远照射距离达到了650米,并且可以根据前方路况,单独控制任意一颗LED开启或者关闭,避免灯光干扰前方车辆正常行驶。

内饰方面,改款后的S把多媒体屏幕和液晶仪表盘合二为一,方向盘也有所变化,加入双拇指系统,提升操作便捷性。

看不见的地方,新S级对全车6500个零部件进行升级。配有12个雷达和4个摄像头,实现更多功能的智能驾驶辅助。当车辆进入路口,环岛,甚至是高速收费站时,车辆会自行根据环境作出减速或刹车动作。

48V微混加入 国内动力总成暂时不变

在动力方面,这次上市的新车继续采用了3.0升双涡轮V6发动机,最大功率根据车型不同,分为3个等级。S320L上的低功率版,最大马力为272匹,峰值扭矩400牛米;S350L则提升到了313匹马力,峰值扭矩480牛米;更高级的S450L和迈巴赫S450,最大功率从原来的333匹提升到了367匹马力,峰值扭矩500牛米。

稍有不同的是,海外版本的S450使用了奔驰代号为M256的最新款3.0升双涡轮直列六缸发动机。两者除了在气缸排列方式不一样之外,M256最大的特点是进行了大幅度的电气化改造,配合48V电力系统实现轻度混动。

在启动的时候,48V电机直接带动发动机运转,到达怠速状态发动机才进行第一次喷油点火。传统的发动机,需要一根皮带或者链条连接车内的水泵,空调等部件,利用曲轴来带动这些部件的运作。在这套系统里,这些部件都由电机直接驱动,减少了这些部件和发动机的连接部分,也使得M276体积比一般的直列六缸要小。在加速的时候,在废弃涡轮启动前48V电机已经驱动电子涡轮,建立正压,减少涡轮迟滞同时还能提供额外的250牛米扭矩。

至于国内为什么还用原来的V6呢?其实像S级这样豪华D级车的用户,一般不会太在意新技术或者是否环保。欧洲人对于环保的要求一直比较苛刻,而且他们对于新技术也更加感兴趣,所以这套系统首先面向欧洲市场。因为据说美国车型也没上这套混动动力。

回归直六 真的省钱啊

说起直列六缸,我们第一反应都是宝马。但是在历史上,也有一台直列六缸发动机为奔驰立下汗马功劳,就是我们熟知的虎头奔W140上搭载的M104直列六缸发动机。时隔20年后,为什么奔驰再度回归直六?

最早把发动机进行模块化生产的是宝马,采用同口径,同冲程,同排量的汽缸单元,叠加而成,并且零件共享,现在宝马B系列发动机从3缸到6缸可以实现共线生产。既省成本,又能优化生产。

而在排放法规日益严格的背景下,大排量不再被消费者推崇。由于涡轮的加入,六缸发动机也不比过去多缸数发动机差,4缸2.0T发动机放在豪华车型上也已经被市场所接纳。那么让六缸发动机和四缸发动机共享零件,是目前最实惠的方法。就像宝马那样,把3、4、6缸机模块化生产,也是为什么奔驰选择直六的原因。

(本文编辑:张曦)