如果一定要评选20世纪最伟大的汽车工程师,那么保时捷的创始人--费迪南德·波尔舍(FerdinandPorsche)显然就是最伟大的那一位。其主导设计了无数经典汽车产品,让德国汽车制造业有了一个质的飞跃。其年轻时为戴姆勒·奔驰服务;中年和儿子一同创立大众汽车,并推出了历史上最成功的汽车之一--甲壳虫;老年以后又创立保时捷,并推出让保时捷一炮走红的一款车型356。他的壮举无可复制,即使到今天来看,他显然是超越同时代的存在。

正是由于费迪南德对于汽车的驾驭能力,也让其真正属于自己的集团--保时捷成为一个与众不同的汽车厂商。从历史来看,保时捷甚至不如大部分的汽车品牌来得悠久,推出的产品也不多,但却是款款堪称经典,近乎偏执的开发理念到今天依旧是保时捷能够特立独行的重要原因之一。

?保时捷的创始人--费迪南德·波尔舍(Ferdinand Porsche)(右)

从保时捷历史车型来看,这家公司非常务实,并没有如同很多其他汽车厂商一样推出各色车型,它在很长时间内只专注于跑车的开发,直到上世纪末才引入跑车之外的产品;而这份坚持也为保时捷带来了丰厚的回报,庞大的坚实用户群,媲美任何一款超跑的强势产品,而其以技术为基础,合理控制成本的特质一直没有改变。接下来我们就一起来回顾一下保时捷推出旗舰跑车的历程以及那些最令人激动的那些旗舰级车型。

用速度为自己正名

在上世纪80年代之前,保时捷无论推出的赛车还是量产民用车依旧没有把最大的精力放在极速上,其更多的注重的是整体表现和操控,特别是操控性被人们赞誉有加,而其量产车型一直坚持后置后驱的布局形式更是带来了非常奇妙的操控特质。

?保时捷956赛车，其运用了多项新技术，地面效应的应用是一大亮点

不过千万不要认为保时捷在绝对速度和性能方面有所缺憾，在上世纪八十年代开始，保时捷调整了产品设计思路，无论是赛车还是民用车型，都开始真正强调速度，从而打破原先法拉利等品牌所长期占据的位置。

这其中或许所有保时捷车迷最大呼过瘾的就是956赛车了，这款1982年推出的赛车拥有多项新技术，特别是地面效应的应用可谓出神入化，配合独特的凯夫拉外壳材质，其车辆的下压力达到了空前水准。其Type-935发动机为水平对置6缸2.65升的排量的涡轮增压发动机，拥有高达635马力的最大功率，配合仅800公斤的车重，其实力自然恐怖。

最终在国际汽联的无组别比赛中轻松赢得冠军，而在本身的Group C组别的比赛中更是毫无压力。最著名的桥段自然就是在纽博格林赛道上举办的1000公里耐力赛正赛中，其最快圈速仅为6分11秒13，这项纪录迄今依旧无法被打破;目前排名第一的量产车为Radical的SR8LM，圈速为6分48秒，而官方进入7秒大关的车型居然只有四款，其他诸如日产的GT-R、雷克萨斯的LF-A等等都超过7分钟;而法拉利一代神车恩佐法拉利居然耗时达到了7分25秒21;迄今为止最猛的法拉利车型599XX的圈速为2010年创造的6分58秒16;同保时捷956差别巨大;作为对比，1996年迈凯轮的XP5 F1赛车曾经在此赛道进行过测试，最快圈速为7分11米，要知道1983年保时捷创造的记录迄今无人可以撼动。